比亞迪漢武大帝（實(shí)際為比亞迪漢車系）的安全配置覆蓋被動(dòng)防護(hù)、主動(dòng)輔助與電池安全三大維度，且整體安全性能達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。從被動(dòng)安全來看，全系標(biāo)配6氣囊+2氣簾，覆蓋前后排關(guān)鍵保護(hù)區(qū)域，車身采用承載式車體與高強(qiáng)度鋼架構(gòu)，熱成型鋼用料達(dá)43處共97kg，在中國品牌量產(chǎn)轎車中居首，能在正側(cè)碰撞中有效保障乘員生存空間；主動(dòng)安全層面，基礎(chǔ)配置含ABS、ESP等核心系統(tǒng)，智駕版搭載DiPilot系統(tǒng)，通過多雷達(dá)、攝像頭（部分車型含激光雷達(dá)）實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛，覆蓋碰撞預(yù)警、車道保持、自動(dòng)泊車等全場景功能；電池安全上，刀片電池經(jīng)針刺、碾壓測試驗(yàn)證，配合高強(qiáng)門檻與橫梁結(jié)構(gòu)，降低碰撞后熱失控風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合C-NCAP五星認(rèn)證（綜合得分率91.5%，新能源轎車第一）、C-IASI核心安全指數(shù)最佳成績，以及16.88萬-23.58萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)的配置性價(jià)比，其安全性能已處于行業(yè)第一梯隊(duì)。

從被動(dòng)安全的細(xì)節(jié)來看，漢車系的氣囊布局并非簡單堆砌數(shù)量，而是針對(duì)不同碰撞場景優(yōu)化保護(hù)邏輯。主駕膝部氣囊可在正面碰撞時(shí)限制駕駛員下半身位移，后排側(cè)氣囊則填補(bǔ)了傳統(tǒng)車型后排側(cè)面防護(hù)的空白，配合預(yù)緊限力式安全帶，能形成從頭部到膝部的全維度約束。車身結(jié)構(gòu)中，抗拉強(qiáng)度超1300MPa的熱成型鋼集中分布在A柱、B柱及門檻梁等關(guān)鍵部位，側(cè)面碰撞后B柱與駕駛員座椅中線的距離超出優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)10.5cm，為乘員保留充足生存空間，這一設(shè)計(jì)在C-IASI正面25%小偏置碰撞中獲得G級(jí)評(píng)分，印證了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的有效性。

主動(dòng)安全配置的實(shí)用性體現(xiàn)在場景覆蓋的全面性。基礎(chǔ)版車型標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定控制、TCS牽引力控制等系統(tǒng)，可在濕滑路面或緊急變道時(shí)快速調(diào)整車輪制動(dòng)力，降低失控風(fēng)險(xiǎn)；智駕版搭載的DiPilot系統(tǒng)則進(jìn)一步升級(jí)，5個(gè)毫米波雷達(dá)與12個(gè)超聲波雷達(dá)配合攝像頭，能實(shí)時(shí)監(jiān)測周圍車輛、行人及障礙物，AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)可在時(shí)速60km/h內(nèi)識(shí)別靜止或移動(dòng)目標(biāo)并觸發(fā)制動(dòng)，F(xiàn)CW前向碰撞預(yù)警則提前1.5秒發(fā)出警報(bào)，為駕駛員預(yù)留反應(yīng)時(shí)間。激光雷達(dá)版車型還新增高速導(dǎo)航駕駛輔助功能，能在復(fù)雜高速路況下自動(dòng)跟車、變道，減輕長途駕駛負(fù)擔(dān)。

電池安全作為新能源車型的核心痛點(diǎn)，漢車系的刀片電池通過疊片工藝與高溫陶瓷涂層提升穩(wěn)定性，針刺測試中無明火、無煙的表現(xiàn)，打破了消費(fèi)者對(duì)磷酸鐵鋰電池安全性的顧慮。同時(shí)，電池包四周的高強(qiáng)門檻與橫梁結(jié)構(gòu)，在側(cè)面碰撞時(shí)可分散沖擊力，避免電池包直接受力，配合液冷+預(yù)加熱溫控系統(tǒng)，即使在-30℃低溫或50℃高溫環(huán)境下，也能保持電池性能穩(wěn)定，兼顧續(xù)航與安全。

綜合來看，漢車系的安全配置不僅在參數(shù)上達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先，更通過“預(yù)防-干預(yù)-保護(hù)”的閉環(huán)設(shè)計(jì)，將安全理念融入日常駕駛場景。從16.88萬的入門智駕版到23.58萬的激光雷達(dá)旗艦版，不同價(jià)位車型均能提供與其定位匹配的安全配置，既滿足家庭用戶對(duì)基礎(chǔ)安全的需求，也為科技愛好者提供高階智能駕駛選擇，這種兼顧全面性與針對(duì)性的安全布局，正是其在同級(jí)別車型中脫穎而出的關(guān)鍵。

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