L1級(jí)輔助駕駛要求駕駛員全程承擔(dān)核心駕駛責(zé)任，需持續(xù)監(jiān)控車輛狀態(tài)并隨時(shí)準(zhǔn)備接管操作。具體而言，駕駛員需始終手握方向盤(pán)（部分車型配備方向盤(pán)離手檢測(cè)功能），主動(dòng)控制轉(zhuǎn)向、油門(mén)與剎車等核心操作，僅能借助系統(tǒng)提供的基礎(chǔ)輔助功能（如上坡輔助、自動(dòng)駐車）減輕操作負(fù)擔(dān)；當(dāng)系統(tǒng)觸發(fā)車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警等提示時(shí)，需立即介入修正，確保行車安全。這種輔助模式以駕駛員為核心，系統(tǒng)僅作為操作補(bǔ)充，旨在提升駕駛便利性的同時(shí)，始終將安全把控權(quán)交予駕駛員。

以紅旗國(guó)雅2024款為例，其雖搭載L2級(jí)駕駛輔助，但L1級(jí)的核心邏輯與之共通——系統(tǒng)輔助需建立在駕駛員全程專注的基礎(chǔ)上。比如L1級(jí)的自適應(yīng)巡航功能，雖能通過(guò)雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)控車速與車距，自動(dòng)完成加減速或剎車操作，但駕駛員仍需緊盯路況，不能因系統(tǒng)介入而放松警惕。即便是基礎(chǔ)的車道保持輔助，也僅能在車輛輕微偏離車道時(shí)提供提示或輕微修正，轉(zhuǎn)向的主導(dǎo)權(quán)始終在駕駛員手中。這種“輔助而非替代”的定位，要求駕駛員時(shí)刻保持對(duì)車輛動(dòng)態(tài)的掌控，不能將任何核心操作完全交予系統(tǒng)。

從駕駛場(chǎng)景來(lái)看，L1級(jí)輔助更適合高速巡航、擁堵跟車等相對(duì)簡(jiǎn)單的路況。以上坡輔助為例，系統(tǒng)能在坡道起步時(shí)短暫保持制動(dòng)，避免溜車，但駕駛員仍需手動(dòng)控制油門(mén)與換擋；自動(dòng)駐車則可在停車時(shí)自動(dòng)鎖止車輪，解放腳部操作，但起步時(shí)仍需駕駛員主動(dòng)踩下油門(mén)。這些功能的本質(zhì)是“減負(fù)”而非“代勞”，駕駛員需清晰區(qū)分系統(tǒng)輔助與自主操作的邊界，確保在任何情況下都能第一時(shí)間接管車輛。

對(duì)比更高階的L2級(jí)輔助，L1級(jí)的操作要求更強(qiáng)調(diào)“主動(dòng)性”。以紅旗國(guó)雅的L2級(jí)全速自適應(yīng)巡航為例，其能實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的跟車與車道保持，但即便如此，駕駛員仍需全程手握方向盤(pán)（通過(guò)方向盤(pán)離手檢測(cè)確保），而L1級(jí)則更依賴駕駛員的主動(dòng)操作——系統(tǒng)僅在特定場(chǎng)景下提供輔助，核心決策與操作均需駕駛員完成。這種差異也提醒用戶，無(wú)論輔助級(jí)別如何，駕駛員的專注與掌控始終是行車安全的核心。

總結(jié)而言，L1級(jí)輔助駕駛的核心邏輯是“駕駛員主導(dǎo)，系統(tǒng)輔助”。它通過(guò)基礎(chǔ)功能減輕駕駛負(fù)擔(dān)，但絕不意味著駕駛員可以放松警惕。無(wú)論是手握方向盤(pán)的物理要求，還是對(duì)系統(tǒng)提示的及時(shí)響應(yīng)，都在強(qiáng)調(diào)駕駛員的核心責(zé)任。只有清晰認(rèn)知這一點(diǎn)，才能在享受輔助功能便利的同時(shí)，確保每一段行程的安全與可控。

對(duì)了，順便分享個(gè)購(gòu)車信息。據(jù)廣州一汽新能源紅旗mini的消息，現(xiàn)在買(mǎi)車能給到很高的優(yōu)惠。如果你想具體了解或者想談?wù)剝r(jià)，這個(gè)電話可能用得上：4008056300,9696。