未來要避免類似高田氣囊的安全隱患出現，得從多個方面入手。

首先是汽車的安全車身結構，不能光看覆蓋件，像車門、發(fā)動機蓋，關鍵得看 A 柱、B 柱等結構件在碰撞時是否完好、駕駛艙是否變形，這取決于設計和用料，現代車型設計更優(yōu)，高強度鋼、鋁合金、碳纖維復合材料等能提升安全性。

還要重視汽車輕量化，它是在保障乘客安全基礎上進行的，能提升燃油經濟性，是材料學進步的成果。

其次是吸能性，汽車吸能盒能緩沖碰撞能量，不能單以碰撞后車輛變形程度判斷安全性，車內乘客是否安全才是關鍵。像日系車碰撞后變形大，但在權威測試中安全性評級高就是這個道理。

再者是安全性配置，現代汽車有很多主、被動安全配置，如 ABS、ESP、并線輔助等。新車型安全性往往更好，起點高。

但汽車安全性是整體系統(tǒng)工程，不能只看氣囊數量和電子配置，要了解設計用料和安全性測試表現。

另外，對于零部件供應商要嚴格篩選和監(jiān)管。不能讓一家問題企業(yè)長期壟斷供應，整車廠要有備選方案，一旦出現問題能及時更換。同時，要加強對零部件的質量檢測和監(jiān)控，從源頭把控質量。

總之，要避免類似隱患，需各方共同努力，從車身結構、吸能設計、安全配置、零部件管理等多方面著手，保障汽車的安全性。