歐4排放標準等同于中國的國四標準，二者在核心的污染物排放限值上保持一致，均對汽車尾氣中的氮氧化物、一氧化碳、碳氫化合物和顆粒物等污染物設(shè)定了嚴格的控制要求。作為歐洲與中國在不同階段推出的機動車排放新規(guī)，歐4標準于2005年底開始實施，對柴油轎車、面包車等車型的氮氧化物排放量做出了明確數(shù)值限定，而國四標準則在參考歐4限值的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)汽車工業(yè)實際情況調(diào)整了執(zhí)行方法與法規(guī)格式，同時增加了車載診斷系統(tǒng)和在用車合規(guī)性的要求，二者雖細節(jié)有別，但均以降低汽車污染、改善空氣質(zhì)量為核心目標。

從具體限值來看，歐4標準對柴油轎車的氮氧化物排放量要求為每公里不超過250毫克，面包車和SUV則不超過390毫克，這一數(shù)值與國四標準完全一致。不過，國四標準在技術(shù)應(yīng)用層面更貼合國內(nèi)需求，例如催化轉(zhuǎn)化器活性層、二次空氣噴射、帶冷卻裝置的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，既保證了排放達標，也兼顧了國內(nèi)汽車制造的技術(shù)適配性。而歐4標準在歐洲的推廣過程中，更側(cè)重與當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)體系的融合，其法規(guī)格式更強調(diào)統(tǒng)一的測試流程與認證體系。

值得注意的是，國四標準增加的車載診斷系統(tǒng)要求，能實時監(jiān)控車輛排放相關(guān)部件的運行狀態(tài)，一旦出現(xiàn)故障會及時報警，這在歐4標準中雖有涉及，但國四對在用車的合規(guī)性檢查更為嚴格，要求車輛在整個生命周期內(nèi)都需穩(wěn)定滿足排放限值，這也是基于國內(nèi)汽車使用環(huán)境和監(jiān)管需求做出的調(diào)整。這種細節(jié)差異并非技術(shù)層面的高低之分，而是不同地區(qū)根據(jù)自身汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段、環(huán)境治理目標制定的個性化方案。

無論是歐4還是國四標準，本質(zhì)上都是為了應(yīng)對汽車尾氣對空氣質(zhì)量的影響。歐4標準推動了歐洲汽車工業(yè)向低排放技術(shù)轉(zhuǎn)型，而國四則助力中國汽車產(chǎn)業(yè)在排放控制領(lǐng)域與國際接軌，同時為后續(xù)更嚴格的國五、國六標準奠定了基礎(chǔ)。二者雖源于不同的地域背景，但都體現(xiàn)了全球汽車產(chǎn)業(yè)對環(huán)境保護的共同追求，通過設(shè)定明確的排放限值，引導(dǎo)車企加大研發(fā)投入，推動汽車技術(shù)向更清潔、更環(huán)保的方向發(fā)展。

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