廣州車輛限購不能有效控制汽車尾氣排放。

首先，從數(shù)據(jù)來看，小型汽油車 PM2.5 排放的污染物占總量比例小，新增小型私家車排放的 PM2.5 污染物不超總量的 0.1%，所以控制量極小。

其次，全球各城市沒有通過限制汽車消費(fèi)解決空氣污染的先例，國內(nèi)北京及貴陽限牌主要針對城市擁堵。

從根本上講，控制汽車排放 PM2.5 污染物，加速淘汰黃標(biāo)車比限牌更有效，因為一輛黃標(biāo)車污染物排放量相當(dāng)于多輛國Ⅲ或國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)車總和。此外，提升油品質(zhì)量也能解決尾氣排放污染問題。

廣州汽車限購有一定意義，能提升政府簡潔高效形象，減輕政府負(fù)擔(dān)，緩解交通壓力。

但限購的重要原因之一是政府利益，地方政府在汽車消費(fèi)增長中財政負(fù)擔(dān)大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求與收益不平衡。限購雖無奈，卻也折射出汽車工業(yè)發(fā)展失衡，配套設(shè)施沒跟上，人車矛盾突出的現(xiàn)實。