寶馬7系改款取消L3輔助駕駛，奔馳同步放棄高端自動駕駛

在豪華車市場自動駕駛技術(shù)迭代的關(guān)鍵節(jié)點，兩大德系巨頭近期的動作引發(fā)行業(yè)關(guān)注。寶馬官方確認，今年4月推出的改款7系車型將不再搭載Personal Pilot L3輔助駕駛系統(tǒng)，而奔馳也于幾周前宣布停止在S級和EQS級轎車上提供堵車輔助駕駛功能，兩大品牌在高端自動駕駛領(lǐng)域的同步收縮，折射出當(dāng)前技術(shù)落地與市場需求之間的現(xiàn)實矛盾。

寶馬的Personal Pilot L3系統(tǒng)自2023年7月首次推出以來，一直面臨著應(yīng)用場景的局限。這套售價6000歐元（約合4.89萬元人民幣）的系統(tǒng)，僅能在高速公路、車速低于60km/h且前方有密集車流時啟用，且不支持自動變道，實際使用場景基本限定在擁堵路段。寶馬內(nèi)部人士透露，該功能推出后市場反饋低于預(yù)期，多數(shù)用戶認為其附加價值有限，“客戶更傾向于成熟的L2級輔助駕駛，而非功能受限的L3系統(tǒng)”。

無獨有偶，奔馳的Drive Pilot系統(tǒng)也面臨類似困境。盡管該系統(tǒng)曾被視為豪華車自動駕駛的標(biāo)桿，但受限于法規(guī)要求，其使用條件與寶馬Personal Pilot L3高度重合。奔馳官方在聲明中表示，停止提供堵車輔助系統(tǒng)是為了“聚焦更高附加價值與舒適性的技術(shù)研發(fā)”，這一表態(tài)與寶馬“市場需求不足”的解釋形成呼應(yīng)，暗示高端自動駕駛技術(shù)在當(dāng)前階段仍難以突破場景與成本的雙重瓶頸。

值得注意的是，寶馬改款7系并未削弱基礎(chǔ)駕駛輔助配置。以2023款改款740Li尊享型為例，其標(biāo)配的L2級輔助系統(tǒng)包含全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持、自動變道輔助等功能，配合360度全景影像、循跡倒車等實用配置，已能覆蓋日常駕駛的大部分場景。而2026款7系車型進一步升級了車機芯片（高通驍龍8155P）和AR實景導(dǎo)航等功能，顯示出寶馬將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向用戶體驗更直接的智能座艙領(lǐng)域。

行業(yè)分析認為，此次兩大品牌的調(diào)整并非對自動駕駛技術(shù)的否定，而是對市場需求的理性回應(yīng)。當(dāng)前L3級自動駕駛的法規(guī)落地進度、硬件成本與用戶實際需求之間仍存在差距，豪華品牌更傾向于將資源投入到成熟可靠的L2+級系統(tǒng)，以及智能交互、舒適性配置等能直接提升產(chǎn)品競爭力的領(lǐng)域。寶馬7系改款后，其主力車型如735Li M運動套裝（售價80.8萬元）、740Li尊享型（售價112.8萬元）仍保持了豐富的配置水平，包括寶華韋健音響、后排31.3英寸液晶屏、空氣懸掛等豪華配置，確保產(chǎn)品力不受影響。

隨著自動駕駛技術(shù)的演進，豪華車市場的競爭焦點正從“技術(shù)噱頭”轉(zhuǎn)向“實用價值”。寶馬與奔馳的同步調(diào)整，或許將推動行業(yè)重新審視高端自動駕駛的發(fā)展路徑——在法規(guī)與技術(shù)尚未完全成熟的階段，聚焦用戶真實需求的技術(shù)迭代，可能比追求“級別突破”更具現(xiàn)實意義。

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