比亞迪與吉利的發(fā)動機(jī)技術(shù)可靠性各有優(yōu)勢，需結(jié)合具體車型與技術(shù)路線綜合判斷。從參考數(shù)據(jù)來看，新能源領(lǐng)域比亞迪三電系統(tǒng)故障率（12例/萬臺）低于吉利（29例/萬臺），且刀片電池8年衰減率僅12%，展現(xiàn)出新能源技術(shù)的可靠性優(yōu)勢；燃油車領(lǐng)域吉利1.5TD發(fā)動機(jī)3.2%的故障率優(yōu)于比亞迪1.5L發(fā)動機(jī)的4.8%，CMA架構(gòu)車型10萬公里發(fā)動機(jī)故障率同樣保持3.2%的穩(wěn)定表現(xiàn)?；靹蛹夹g(shù)上，比亞迪DM-i保養(yǎng)周期7500公里略長于吉利雷神的6000公里，日常維護(hù)便利性各有側(cè)重。具體車型對比中，吉利遠(yuǎn)景1.5L發(fā)動機(jī)通過燃燒技術(shù)優(yōu)化、雙重潤滑冷卻系統(tǒng)及嚴(yán)格品控，長期耐用性略優(yōu)于比亞迪F3；而比亞迪F3的1.5L發(fā)動機(jī)（如BYD473QE）經(jīng)市場驗證，正常保養(yǎng)下使用壽命可達(dá)10年以上，耐用性也得到用戶認(rèn)可。整體而言，二者在不同技術(shù)領(lǐng)域各有深耕，可靠性表現(xiàn)因動力類型與車型定位呈現(xiàn)差異化特點(diǎn)。

從技術(shù)路線的底層邏輯來看，吉利在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的積累更為深厚。收購沃爾沃后，吉利將沃爾沃的技術(shù)基因融入自身研發(fā)體系，其1.5TD發(fā)動機(jī)依托CMA架構(gòu)的模塊化優(yōu)勢，在燃燒效率、熱管理系統(tǒng)等方面實現(xiàn)了精準(zhǔn)優(yōu)化，10萬公里3.2%的故障率數(shù)據(jù)，印證了其在燃油動力可靠性上的扎實功底。而比亞迪則在新能源賽道上走出了獨(dú)特路徑，刀片電池的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新不僅提升了能量密度，更通過電芯的緊密排列與熱失控防護(hù)設(shè)計，將8年衰減率控制在12%的行業(yè)優(yōu)秀水平，三電系統(tǒng)的低故障率進(jìn)一步鞏固了其新能源技術(shù)的核心競爭力。

具體到車型層面的細(xì)節(jié)差異，吉利遠(yuǎn)景的1.5L發(fā)動機(jī)在耐用性設(shè)計上更注重長期使用場景。其采用的先進(jìn)燃燒技術(shù)能有效減少積碳生成，雙重潤滑與冷卻系統(tǒng)則降低了高溫工況下的部件磨損，加上生產(chǎn)環(huán)節(jié)的嚴(yán)格品控，使得十年周期內(nèi)的磨損程度與故障率相對更低；而比亞迪F3的1.5L全鋁發(fā)動機(jī)雖具備輕量化與散熱優(yōu)勢，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)突出，但長期使用中的磨損控制略遜于遠(yuǎn)景。不過，比亞迪F3的BYD473QE發(fā)動機(jī)憑借VVL可變氣門升程技術(shù)，在結(jié)構(gòu)緊湊性與可靠性上獲得了市場廣泛認(rèn)可，正常保養(yǎng)下60萬公里的使用壽命也展現(xiàn)了其成熟度。

混動領(lǐng)域的維護(hù)特性也反映了二者的技術(shù)側(cè)重。比亞迪DM-i系統(tǒng)通過高效的發(fā)動機(jī)熱效率與電機(jī)協(xié)同控制，將保養(yǎng)周期延長至7500公里，減少了用戶的維護(hù)頻率；吉利雷神混動則以更短的6000公里保養(yǎng)周期，通過更頻繁的檢測與維護(hù)確保系統(tǒng)穩(wěn)定性，兩種策略各有考量，均服務(wù)于不同用戶的使用需求。

綜合來看，比亞迪與吉利的發(fā)動機(jī)可靠性并非簡單的“誰更優(yōu)”，而是基于技術(shù)路線與應(yīng)用場景的差異化呈現(xiàn)。若聚焦新能源與混動車型，比亞迪的三電系統(tǒng)與電池技術(shù)可靠性更具優(yōu)勢；若偏好傳統(tǒng)燃油車的穩(wěn)定表現(xiàn)，吉利的發(fā)動機(jī)技術(shù)則更值得信賴。二者在各自深耕的領(lǐng)域均展現(xiàn)了扎實的研發(fā)實力，用戶可根據(jù)自身的用車場景與動力偏好，選擇更契合需求的品牌與車型。

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