**博世560人德國工廠關(guān)停倒計時，產(chǎn)能東遷中國泰國**

【魏布林根電】全球汽車零部件巨頭博世集團(tuán)正式啟動德國巴登-符騰堡州魏布林根工廠的關(guān)停程序，這座擁有近百年歷史的傳統(tǒng)汽車連接器生產(chǎn)基地將于2028年底前全面停產(chǎn)，560名員工面臨崗位調(diào)整。與此同時，其核心產(chǎn)能將分階段向中國及泰國轉(zhuǎn)移，標(biāo)志著歐洲汽車供應(yīng)鏈在成本壓力與技術(shù)迭代下的深度重構(gòu)。

**成本困局與市場萎縮倒逼關(guān)停**

魏布林根工廠主營的汽車連接器、接插件等產(chǎn)品，曾是燃油車電子電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵組件。然而，隨著電動汽車采用集成化高壓平臺與域控制器架構(gòu)，傳統(tǒng)分散式連接器需求銳減。博世披露，過去八年該工廠產(chǎn)品在歐洲市場的銷售額已腰斬，且未來下滑趨勢難以逆轉(zhuǎn)。

“在魏布林根，我們無法以市場可接受的價格生產(chǎn)。”博世智能出行部門負(fù)責(zé)人揚(yáng)-奧利弗·勒爾坦言。歐洲高昂的能源與人力成本，疊加中國供應(yīng)商的價格優(yōu)勢，使該工廠長期處于虧損狀態(tài)。盡管2025年9月關(guān)廠決定公布后引發(fā)工會強(qiáng)烈抗議，但歷時五個月的談判最終未能扭轉(zhuǎn)結(jié)局。

**“社會可接受”的裁員方案落地**

根據(jù)勞資協(xié)議，560名受影響員工中，約220人將轉(zhuǎn)崗至博世在德國其他地區(qū)的研發(fā)或生產(chǎn)部門；其余人員可通過提前退休、自愿離職補(bǔ)償或進(jìn)入轉(zhuǎn)移公司接受再培訓(xùn)。德國最大工會IG Metall雖質(zhì)疑博世“未充分探索轉(zhuǎn)型可能”，但認(rèn)可其安置方案的社會責(zé)任性，并爭取到2029年后持續(xù)的就業(yè)支持承諾。

**產(chǎn)能東遷背后的全球戰(zhàn)略調(diào)整**

魏布林根的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移是博世全球供應(yīng)鏈重組的關(guān)鍵一步。中國與泰國生產(chǎn)基地憑借勞動力成本優(yōu)勢、規(guī)?；a(chǎn)能及完善的電動車配套產(chǎn)業(yè)鏈，成為承接轉(zhuǎn)移的首選。博世強(qiáng)調(diào)，此舉旨在“確保全球供應(yīng)穩(wěn)定性”，但未透露具體投資規(guī)模。

值得關(guān)注的是，此次關(guān)停僅是博世智能出行板塊大規(guī)模收縮的縮影。2024年至2030年，該集團(tuán)計劃累計削減德國2.2萬個崗位，涉及自動駕駛、電驅(qū)動等部門的低效產(chǎn)能。與之形成反差的是，博世同期將向人工智能、域控制器等新興領(lǐng)域投入超25億歐元，并加速中國市場的電驅(qū)系統(tǒng)與智能座艙研發(fā)。

**歐洲汽車供應(yīng)鏈的集體陣痛**

魏布林根工廠的落幕折射出歐洲傳統(tǒng)零部件產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)性危機(jī)。采埃孚、大陸集團(tuán)等企業(yè)近年同樣啟動萬人級裁員，以應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型帶來的利潤擠壓。分析指出，歐洲車企若無法在高端制造與技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域建立新壁壘，產(chǎn)業(yè)鏈外遷趨勢或?qū)⒊掷m(xù)擴(kuò)大。

（完）

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