**Wayve豪攬12億美元融資，微軟英偉達(dá)聯(lián)手車企押注自動(dòng)駕駛未來(lái)**

倫敦時(shí)間2月25日，英國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司W(wǎng)ayve宣布完成12億美元D輪融資，投后估值飆升至86億美元（約合592.47億元人民幣）。這場(chǎng)由微軟、英偉達(dá)、優(yōu)步及梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)、Stellantis等巨頭共同參與的資本盛宴，不僅刷新了歐洲AI初創(chuàng)企業(yè)的融資紀(jì)錄，更揭示了自動(dòng)駕駛行業(yè)技術(shù)路線與商業(yè)模式的全新博弈。

**技術(shù)顛覆：拋棄高精地圖的“端到端”革命**

Wayve成立于2017年，其核心技術(shù)突破在于摒棄了行業(yè)普遍依賴的高精地圖，轉(zhuǎn)而通過(guò)端到端深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，僅依靠實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)訓(xùn)練車輛自主決策。這種“輕地圖、重算法”的路徑，使其系統(tǒng)能快速適應(yīng)不同地區(qū)的道路環(huán)境，顯著降低商業(yè)化落地成本。目前，Wayve已推出兩類產(chǎn)品：面向乘用車的L2+級(jí)“目視”輔助駕駛系統(tǒng)，以及可應(yīng)用于無(wú)人出租車的“非目視”全自動(dòng)駕駛方案。

值得注意的是，Wayve的技術(shù)雖與特斯拉的自動(dòng)駕駛架構(gòu)有相似之處，但其商業(yè)化策略卻截然不同。CEO亞歷克斯·肯德?tīng)枏?qiáng)調(diào)：“我們不做運(yùn)營(yíng)商，也不造車，而是成為車企和科技公司的‘AI大腦供應(yīng)商’?！边@一“具身AI”輸出模式，吸引了日產(chǎn)、優(yōu)步等早期客戶。日產(chǎn)計(jì)劃自2027年起量產(chǎn)搭載Wayve軟件的車型，優(yōu)步則將于今年啟動(dòng)商業(yè)試點(diǎn)，目標(biāo)覆蓋全球超10個(gè)市場(chǎng)。

**資本邏輯：微軟、英偉達(dá)的生態(tài)卡位戰(zhàn)**

本輪融資中，科技巨頭的戰(zhàn)略意圖尤為明顯。微軟的參與與其Azure云服務(wù)及AI基礎(chǔ)設(shè)施布局深度綁定；英偉達(dá)則通過(guò)連續(xù)兩輪注資（累計(jì)超15億美元），強(qiáng)化其在自動(dòng)駕駛芯片生態(tài)的話語(yǔ)權(quán)。軟銀愿景基金領(lǐng)投方之一的身份，進(jìn)一步凸顯資本對(duì)Wayve“泛化AI”潛力的認(rèn)可——其技術(shù)可擴(kuò)展至物流、機(jī)器人等更廣泛的具身智能領(lǐng)域。

**行業(yè)變局：合作模式挑戰(zhàn)特斯拉霸權(quán)**

Wayve的崛起，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛賽道從“單打獨(dú)斗”向“聯(lián)盟化”轉(zhuǎn)型。與傳統(tǒng)車企合作中，Wayve提供模塊化軟件方案，車企保留車輛制造與品牌主導(dǎo)權(quán)；與優(yōu)步的協(xié)議則開創(chuàng)了“技術(shù)供應(yīng)商-出行平臺(tái)”的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)范式。這種分工模式，或?qū)?duì)特斯拉“軟硬件全棧自研”的封閉體系形成直接沖擊。

分析師指出，Wayve的86億美元估值已接近Waymo母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的估值水平（約100億美元），但其技術(shù)通用性與合作靈活性可能帶來(lái)更高的市場(chǎng)滲透率。隨著2026年優(yōu)步試點(diǎn)啟動(dòng)及2027年車企量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)臨近，這場(chǎng)由資本助推的技術(shù)革命即將進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)階段。

最后提一嘴，買車畢竟是個(gè)實(shí)際的事兒，價(jià)格很關(guān)鍵。最近從經(jīng)銷商（廣東格利捷達(dá)）那邊聽(tīng)說(shuō)有個(gè)力度不小的優(yōu)惠，想爭(zhēng)取更多？建議直接聯(lián)系：4008052700,2232。