**15萬內(nèi)70余款NOA車型盤點(diǎn)：智駕平權(quán)時(shí)代已至？**

兩年前，“智駕平權(quán)”還只是行業(yè)的口號(hào)，如今在10-15萬元級(jí)市場(chǎng)已初現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。截至2026年初，支持高速/城區(qū)NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）的車型從2024年僅比亞迪海鷗智駕版1款激增至70余款，部分車型甚至以五位數(shù)售價(jià)標(biāo)配城市領(lǐng)航功能。這一變革背后，是車企技術(shù)下沉與供應(yīng)鏈成本優(yōu)化的雙重推動(dòng)。

**技術(shù)路線分化：全棧自研與供應(yīng)商方案并行**

高階智駕的普及呈現(xiàn)兩條路徑：頭部車企通過全棧自研實(shí)現(xiàn)功能迭代，如小鵬MONA M03 Max搭載城市領(lǐng)航和主動(dòng)安全功能，成為該價(jià)位段的“技術(shù)標(biāo)桿”；零跑B平臺(tái)新車雖暫未開放城市NOA，但全系預(yù)埋激光雷達(dá)硬件，為2026年沖刺第一梯隊(duì)鋪路。長安深藍(lán)L06則依托地平線HSD方案，其端到端算法在高峰時(shí)段通行效率較人工駕駛提升10%。

而更多品牌選擇與供應(yīng)商合作快速補(bǔ)足能力。例如，領(lǐng)克07 EM-P 2026款中低配采用千里浩瀚H5方案（主路城市領(lǐng)航），高配升級(jí)至H7方案（全場(chǎng)景覆蓋）；五菱寶駿、極狐阿爾法T5等則搭載卓馭方案，東風(fēng)日產(chǎn)N7與廣豐鉑智3X引入Momenta技術(shù)。這種“拿來主義”顯著降低了技術(shù)門檻，使得高速領(lǐng)航功能在比亞迪、吉利等品牌的入門車型中近乎標(biāo)配。

**成本下探與用戶選擇：從“有無”到“優(yōu)劣”**

激光雷達(dá)和芯片成本的大幅下降是關(guān)鍵催化劑。2025年起，激光雷達(dá)單價(jià)從萬元級(jí)降至千元級(jí)，算力芯片性能提升50%而成本壓縮30%，促使車企將高階智駕下放至15萬內(nèi)市場(chǎng)。例如MG4頂配以9.68萬起售價(jià)提供高速領(lǐng)航，埃安則推出2萬元城區(qū)NOA選裝包，滿足差異化需求。

然而，“平權(quán)”并非絕對(duì)。實(shí)測(cè)顯示，不同方案的體驗(yàn)差距明顯：純視覺方案在極端天氣下穩(wěn)定性不足，激光雷達(dá)車型雖性能更強(qiáng)但多限于高配版本。用戶需在成本與功能間權(quán)衡——是選擇五菱寶駿的“夠用”方案，還是加預(yù)算上小鵬MONA M03 Max的全場(chǎng)景能力？

**未來挑戰(zhàn)：普及之后如何突破同質(zhì)化？**

隨著NOA功能逐漸成為15萬級(jí)車型的“標(biāo)配”，車企競爭焦點(diǎn)正轉(zhuǎn)向體驗(yàn)優(yōu)化。零跑承諾2026年躋身智駕第一梯隊(duì)，領(lǐng)克07 EM-P通過分檔方案覆蓋多場(chǎng)景需求，均試圖在功能趨同的市場(chǎng)中建立差異化優(yōu)勢(shì)。但如何平衡成本、可靠性及用戶體驗(yàn)，仍是行業(yè)待解之題。

這場(chǎng)由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的“平權(quán)運(yùn)動(dòng)”，最終或許不僅關(guān)乎功能普及，更將重塑消費(fèi)者對(duì)智能汽車的價(jià)值認(rèn)知。

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