**雷軍警示：L2輔助駕駛非自動駕駛，安全駕駛不可松懈**

2026年3月，隨著智能汽車滲透率突破35%，小米集團創(chuàng)始人雷軍在全國兩會期間及公開場合多次發(fā)聲，直指行業(yè)核心矛盾：當前所有量產(chǎn)車的輔助駕駛技術(shù)仍停留在L2級別，與公眾期待的“自動駕駛”存在本質(zhì)差距。他強調(diào)，駕駛員必須全程保持專注，手握方向盤，警惕技術(shù)邊界外的潛在風險。

**L2與L3：責任歸屬的鴻溝**

根據(jù)國際汽車工程師學會（SAE）分級標準，L2級輔助駕駛僅能實現(xiàn)車道保持、自適應(yīng)巡航等基礎(chǔ)功能，系統(tǒng)需人類全程監(jiān)控；而L3級則允許特定場景下“脫手”，責任主體暫時轉(zhuǎn)移至車輛。雷軍指出，目前市面車型無一達到L3標準，部分車企的“自動導航輔助”“城市領(lǐng)航”等宣傳易引發(fā)誤解。2026年春節(jié)數(shù)據(jù)顯示，因誤用L2功能導致的高速事故同比激增35%，其中超六成與駕駛員脫手、分神直接相關(guān)。

**技術(shù)局限與法律紅線**

小米汽車副總裁李肖爽在技術(shù)解析會上坦言，即便最先進的L2系統(tǒng)在逆光、暴雨或施工路段等“長尾場景”中，識別失敗率仍高達15%。此前小米SU7曾因“極端場景預警不足”召回11.6萬輛，印證了技術(shù)的不完善性。法律層面，最高人民法院2026年指導性案例明確：激活輔助駕駛后發(fā)生事故，責任仍由駕駛員承擔。公安部道研中心同步警示，脫手駕駛屬違法行為，可處以罰款并記分。

**行業(yè)呼吁：回歸安全本質(zhì)**

雷軍的表態(tài)被視作對行業(yè)亂象的糾偏。部分車企為競爭夸大功能描述，如將“緊急轉(zhuǎn)向輔助”包裝為“全自動避險”，而用戶實測顯示，系統(tǒng)在復雜匯入車道時的接管需求頻發(fā)。業(yè)內(nèi)人士指出，真正的技術(shù)進步應(yīng)服務(wù)于“人車共駕”，而非制造“替代人類”的幻覺。小米在投入57.9億元研發(fā)資金的同時，堅持在車載系統(tǒng)中嵌入強制提示：“輔助駕駛≠自動駕駛，請保持專注”。

**用戶教育成關(guān)鍵**

針對認知偏差，雷軍提議將輔助駕駛規(guī)范納入駕考體系，從源頭強化安全意識。社交媒體上，#你分得清L2和L3嗎#話題引發(fā)熱議，有車主坦言：“以前以為開啟功能就能刷手機，現(xiàn)在才明白‘輔助’二字的重量。”專家建議，車企需在銷售環(huán)節(jié)明確技術(shù)邊界，避免因營銷話術(shù)埋下隱患。

**結(jié)語**

智能駕駛的終極目標是提升安全冗余，而非轉(zhuǎn)移責任。正如雷軍所言：“科技的意義是守護，而非替代?！痹贚3級技術(shù)成熟前，握緊方向盤仍是每個駕駛員不可推卸的使命。

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