雷軍警示:L2輔助駕駛非自動駕駛,安全駕駛不可松懈
**雷軍警示:L2輔助駕駛非自動駕駛,安全駕駛不可松懈**
2026年3月,隨著智能汽車滲透率突破35%,小米集團創(chuàng)始人雷軍在全國兩會期間及公開場合多次發(fā)聲,直指行業(yè)核心矛盾:當前所有量產(chǎn)車的輔助駕駛技術(shù)仍停留在L2級別,與公眾期待的“自動駕駛”存在本質(zhì)差距。他強調(diào),駕駛員必須全程保持專注,手握方向盤,警惕技術(shù)邊界外的潛在風險。
**L2與L3:責任歸屬的鴻溝**
根據(jù)國際汽車工程師學會(SAE)分級標準,L2級輔助駕駛僅能實現(xiàn)車道保持、自適應(yīng)巡航等基礎(chǔ)功能,系統(tǒng)需人類全程監(jiān)控;而L3級則允許特定場景下“脫手”,責任主體暫時轉(zhuǎn)移至車輛。雷軍指出,目前市面車型無一達到L3標準,部分車企的“自動導航輔助”“城市領(lǐng)航”等宣傳易引發(fā)誤解。2026年春節(jié)數(shù)據(jù)顯示,因誤用L2功能導致的高速事故同比激增35%,其中超六成與駕駛員脫手、分神直接相關(guān)。
**技術(shù)局限與法律紅線**
小米汽車副總裁李肖爽在技術(shù)解析會上坦言,即便最先進的L2系統(tǒng)在逆光、暴雨或施工路段等“長尾場景”中,識別失敗率仍高達15%。此前小米SU7曾因“極端場景預警不足”召回11.6萬輛,印證了技術(shù)的不完善性。法律層面,最高人民法院2026年指導性案例明確:激活輔助駕駛后發(fā)生事故,責任仍由駕駛員承擔。公安部道研中心同步警示,脫手駕駛屬違法行為,可處以罰款并記分。
**行業(yè)呼吁:回歸安全本質(zhì)**
雷軍的表態(tài)被視作對行業(yè)亂象的糾偏。部分車企為競爭夸大功能描述,如將“緊急轉(zhuǎn)向輔助”包裝為“全自動避險”,而用戶實測顯示,系統(tǒng)在復雜匯入車道時的接管需求頻發(fā)。業(yè)內(nèi)人士指出,真正的技術(shù)進步應(yīng)服務(wù)于“人車共駕”,而非制造“替代人類”的幻覺。小米在投入57.9億元研發(fā)資金的同時,堅持在車載系統(tǒng)中嵌入強制提示:“輔助駕駛≠自動駕駛,請保持專注”。
**用戶教育成關(guān)鍵**
針對認知偏差,雷軍提議將輔助駕駛規(guī)范納入駕考體系,從源頭強化安全意識。社交媒體上,#你分得清L2和L3嗎#話題引發(fā)熱議,有車主坦言:“以前以為開啟功能就能刷手機,現(xiàn)在才明白‘輔助’二字的重量。”專家建議,車企需在銷售環(huán)節(jié)明確技術(shù)邊界,避免因營銷話術(shù)埋下隱患。
**結(jié)語**
智能駕駛的終極目標是提升安全冗余,而非轉(zhuǎn)移責任。正如雷軍所言:“科技的意義是守護,而非替代?!痹贚3級技術(shù)成熟前,握緊方向盤仍是每個駕駛員不可推卸的使命。
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