**全球動(dòng)力電池市場(chǎng)洗牌：寧德時(shí)代市占率突破45%，韓企份額跌至12%**

2026年1月，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)迎來新一輪格局重塑。最新數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量達(dá)71.9吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)10.7%，但區(qū)域分化與廠商競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)顯著加劇。中國(guó)龍頭企業(yè)寧德時(shí)代以32.5吉瓦時(shí)的裝機(jī)量獨(dú)占鰲頭，市占率飆升至45.2%，創(chuàng)歷史新高；比亞迪則以9.9吉瓦時(shí)穩(wěn)居第二，中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科等中國(guó)二線廠商同步增長(zhǎng)，推動(dòng)中國(guó)電池企業(yè)全球份額突破73%。

與此形成鮮明對(duì)比的是，韓國(guó)三大電池廠商LG新能源、SK On和三星SDI集體遭遇滑鐵盧，合計(jì)市占率僅剩12%，同比下滑4.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，LG新能源裝機(jī)量同比下降14.9%，SK On與三星SDI降幅更達(dá)21.3%和24.4%。分析認(rèn)為，韓國(guó)企業(yè)的頹勢(shì)與其過度依賴北美市場(chǎng)密切相關(guān)——美國(guó)電動(dòng)車銷量1月暴跌30.2%，主因聯(lián)邦稅收抵免政策于2025年9月到期后，消費(fèi)端需求驟減。此外，美國(guó)《通脹削減法案》對(duì)電池本土化生產(chǎn)的要求進(jìn)一步限制了韓企的供應(yīng)鏈靈活性。

值得注意的是，中國(guó)廠商的逆勢(shì)增長(zhǎng)不僅源于本土市場(chǎng)的穩(wěn)健需求，更得益于全球化布局的深化。寧德時(shí)代通過歐洲工廠投產(chǎn)及磷酸鐵鋰技術(shù)輸出，成功搶占?xì)W洲中端車型市場(chǎng)；比亞迪則憑借刀片電池的成本優(yōu)勢(shì)，在東南亞及拉美新興市場(chǎng)快速擴(kuò)張。相比之下，韓企的技術(shù)路線仍集中于高端三元電池，在成本敏感型市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力不足。

行業(yè)專家指出，動(dòng)力電池市場(chǎng)的“馬太效應(yīng)”已不可逆轉(zhuǎn)。隨著中國(guó)企業(yè)在技術(shù)迭代、產(chǎn)能規(guī)模和供應(yīng)鏈整合上的持續(xù)領(lǐng)先，全球產(chǎn)業(yè)集中度或進(jìn)一步向頭部企業(yè)傾斜。而韓國(guó)廠商若無法在固態(tài)電池等下一代技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，或面臨市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮的風(fēng)險(xiǎn)。

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