**加拿大放寬中國電動(dòng)車進(jìn)口限制：首年免限價(jià)，2027年起低價(jià)車配額翻倍**

加拿大政府于2026年3月正式啟動(dòng)中國電動(dòng)車進(jìn)口配額制度，標(biāo)志著兩國汽車貿(mào)易關(guān)系進(jìn)入新階段。根據(jù)1月達(dá)成的加中貿(mào)易協(xié)議，加拿大將分階段放寬對(duì)中國電動(dòng)車的進(jìn)口限制，首年配額4.9萬輛中免除價(jià)格限制，2027年起逐步提高低價(jià)車型占比，目標(biāo)在2030年實(shí)現(xiàn)半數(shù)進(jìn)口電動(dòng)車售價(jià)低于3.5萬加元。

**首年配額機(jī)制靈活，車企加速布局**

3月1日起，加拿大以“先到先得”方式發(fā)放首批2.45萬輛進(jìn)口許可，適用6.1%的常規(guī)關(guān)稅，較2024年106.1%的綜合稅率大幅降低。比亞迪、奇瑞等中國車企迅速響應(yīng)：比亞迪已完成深圳、西安生產(chǎn)基地的車型注冊(cè)，奇瑞則啟動(dòng)北美市場(chǎng)專項(xiàng)招聘。此前因高關(guān)稅退出中國產(chǎn)線的沃爾沃、極星等品牌，亦被視作配額的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

**低價(jià)車型戰(zhàn)略契合市場(chǎng)需求**

加拿大政府明確要求，2027年配額中10%為低價(jià)車型，此后逐年翻倍提升至2030年的50%。這一政策直指市場(chǎng)痛點(diǎn)——當(dāng)前加拿大最便宜電動(dòng)車起亞EV4售價(jià)仍達(dá)4.2萬加元，遠(yuǎn)高于政策目標(biāo)價(jià)。中國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出，中國車企在成本控制與智能化配置上的優(yōu)勢(shì)，將助力其快速填補(bǔ)加拿大經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車空白。

**貿(mào)易關(guān)系轉(zhuǎn)向，出口規(guī)模待觀察**

此次政策調(diào)整終結(jié)了2024年10月以來的貿(mào)易僵局。此前加征100%附加稅導(dǎo)致中國對(duì)加電動(dòng)車出口暴跌92%，2023年22億加元的貿(mào)易額幾乎歸零。新協(xié)議雖設(shè)定了6.5%的年配額增幅，但實(shí)際出口量仍受制于加拿大安全認(rèn)證、充電設(shè)施兼容性等非關(guān)稅壁壘。加拿大交通部強(qiáng)調(diào)，所有進(jìn)口車輛須通過嚴(yán)苛的機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪等品牌正加緊完成認(rèn)證流程。

分析認(rèn)為，加拿大此舉既為平衡本土車企保護(hù)與消費(fèi)者需求，亦是對(duì)中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈地位的務(wù)實(shí)認(rèn)可。隨著2030年配額上限提升至7萬輛，中國品牌能否復(fù)制歐洲市場(chǎng)成功，將取決于產(chǎn)品本地化適配與長期服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

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