國產(chǎn)柴油轎車的市場占有率一直處于較低水平。

2013 年，中國柴油乘用車銷量為 5.6 萬輛，在整體狹義乘用車市場中占比為 0.4%，相較前一年還下降了 0.2 個百分點。

2005 年，柴油乘用車在乘用車總產(chǎn)量中僅占 1.2%。

不過，業(yè)界曾有樂觀判斷，預(yù)計到 2016 年，其市場份額或?qū)⒃黾拥?12%~15%。也有觀點認(rèn)為，到 2020 年，柴油轎車的比例會由目前的 0.2％上升至 30％。

目前，國內(nèi)柴油轎車面臨諸多問題。柴油供應(yīng)不足，尤其在北方冬季，供應(yīng)量緊張，限制轎車?yán)m(xù)航。油品難以實現(xiàn)同步升級，大多數(shù)地區(qū)仍使用國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)或以下的普通柴油，硫含量高于國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，不僅達(dá)不到預(yù)期排放效果，還會損害產(chǎn)品本身，增加維修費(fèi)用，削弱成本優(yōu)勢。

消費(fèi)者認(rèn)可度低，選擇謹(jǐn)慎，廠商難以大規(guī)模生產(chǎn)攤銷成本，價格難有優(yōu)勢。

但柴油車也有優(yōu)勢，比如扭矩大、輸出動力強(qiáng)、油耗低。

在歐洲，柴油車普及率超過 50%，法國、比利時等國甚至達(dá) 70%以上。

隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車市場壯大，面臨能源和減排壓力，新一代柴油機(jī)有 30%的節(jié)油效率、25%的減排優(yōu)勢。一些柴油車發(fā)動機(jī)制造商認(rèn)為，中國柴油車市場的井噴期就在眼前。

進(jìn)口柴油車方面，不少車企推出了大量柴油版車型。未來幾年，中國柴油車市場份額有望突破 30%，年銷量可達(dá) 780 萬輛。

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