2026-2027年我國新能源汽車購置稅政策由“免征”調(diào)整為“減半征收”，消費者實際承擔(dān)稅率為車輛銷售價格的5%，每輛新能源乘用車最高減稅額不超過1.5萬元，同時享受減免的車型技術(shù)要求進(jìn)一步提高。這一政策調(diào)整既延續(xù)了對新能源汽車消費的支持力度，又通過提升技術(shù)門檻推動行業(yè)從價格競爭轉(zhuǎn)向技術(shù)實力的比拼。根據(jù)工業(yè)和信息化部、財政部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布的2025年第24號公告，純電動乘用車需滿足百公里電能消耗量不高于對應(yīng)車型限值，插電式（含增程式）混合動力乘用車純電續(xù)航門檻從43公里提高至100公里，還強化了能耗指標(biāo)要求，換電模式車型也需滿足車身與動力電池產(chǎn)權(quán)清晰、分開核算銷售額等條件。當(dāng)前消費者仍可通過國家消費品以舊換新補貼及車企置換優(yōu)惠享受購車減免，部分車型置換補貼最高可達(dá)1.5萬元，政策在引導(dǎo)消費的同時，也為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指明了方向。

從具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來看，純電動乘用車需嚴(yán)格遵循《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）的要求，百公里電能消耗量不得高于對應(yīng)車型的限值，若最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500kg，則參照該標(biāo)準(zhǔn)中3500kg乘用車的限值執(zhí)行。插電式混合動力（含增程式）乘用車的純電續(xù)航門檻大幅提升，需滿足有條件的等效全電里程不低于100公里，同時在電量保持模式下，燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化部分）需符合嚴(yán)格比例要求：整備質(zhì)量2510kg以下的車型，燃料消耗量需小于《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578—2024）對應(yīng)車型限值的70%；2510kg及以上的車型則需小于75%，非汽柴油動力的插混車型燃料消耗量不作要求。燃料電池汽車的要求相對簡化，只要列入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》即可申請減免。

對于換電模式的新能源汽車，政策也作出了明確規(guī)范。這類車型需滿足車身與動力電池產(chǎn)權(quán)界定清晰，且分開核算銷售額并開具發(fā)票，同時車輛需納入《目錄》并標(biāo)注“換電模式標(biāo)識”，計稅價格以不含動力電池的車身價格為準(zhǔn)。購車日期的認(rèn)定以機(jī)動車銷售統(tǒng)一發(fā)票或海關(guān)關(guān)稅專用繳款書等有效憑證的開具日期為準(zhǔn)，納稅人需自開具發(fā)票之日起60日內(nèi)完成購置稅“零申報”，確保流程合規(guī)。

值得注意的是，政策調(diào)整并非完全收緊支持力度，而是通過技術(shù)門檻的提升引導(dǎo)行業(yè)升級。2024年1月1日至5月31日的過渡期內(nèi)，購買不符合新技術(shù)要求的車型仍可享受購置稅減免，為市場和企業(yè)預(yù)留了調(diào)整空間；2024年6月1日起，不符合要求的車型將從目錄中撤銷，進(jìn)一步推動技術(shù)合規(guī)。消費者除了享受購置稅減免外，還能疊加國家以舊換新補貼和車企自身的置換優(yōu)惠，部分車企針對特定車型的置換補貼最高可達(dá)1.5萬元，實際購車成本仍有較大優(yōu)惠空間。

總體而言，2026—2027年的新能源汽車購置稅政策，既通過減半征收延續(xù)了對消費端的支持，又以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提升倒逼行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。政策的細(xì)化與完善，不僅為消費者提供了清晰的購車指引，也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級和結(jié)構(gòu)優(yōu)化注入了動力，推動行業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動，實現(xiàn)可持續(xù)的健康發(fā)展。

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