高階智能駕駛品牌的選擇，可優(yōu)先關(guān)注具備“端到端大模型上車、無圖NOA覆蓋、高速/城市領(lǐng)航全國通行”核心能力的第一梯隊(duì)品牌。2024年作為高階智駕元年，智駕水平已成為用戶選車的關(guān)鍵指標(biāo)，行業(yè)內(nèi)形成了清晰的梯隊(duì)劃分：華為乾崑ADS 3.0、比亞迪天神之眼、小鵬AI天璣5.4.0、理想AD MAX、智己IM AD 3.0等第一梯隊(duì)品牌，均滿足上述核心標(biāo)準(zhǔn)，在城區(qū)智能駕駛、無圖領(lǐng)航及“車位到車位”全場景功能上表現(xiàn)突出；而第二、第三梯隊(duì)品牌則因功能覆蓋范圍有限或技術(shù)成熟度待提升，暫處于追趕階段。

從具體技術(shù)表現(xiàn)來看，第一梯隊(duì)各品牌各有側(cè)重。華為乾崑ADS 3.0搭載于鴻蒙智行聯(lián)盟車型，依托5G通訊與硬件技術(shù)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)高速與城區(qū)場景的無圖領(lǐng)航，“車位到車位”功能具備商業(yè)化落地潛力，能在無人工干預(yù)下完成從車庫到目的地的全程智能駕駛。比亞迪天神之眼通過多傳感器融合技術(shù)，結(jié)合大車云數(shù)據(jù)庫，構(gòu)建全場景智駕能力，不依賴高精地圖即可覆蓋99%的城區(qū)與村鎮(zhèn)路況，應(yīng)對復(fù)雜交通環(huán)境時反應(yīng)迅速。小鵬AI天璣5.4.0以無激光雷達(dá)的高效智駕方案為特色，在無圖NOA基礎(chǔ)上拓展了通勤場景智能駕駛，城區(qū)領(lǐng)航功能覆蓋范圍廣泛，是當(dāng)前城區(qū)智駕與“車位到車位”功能的標(biāo)桿品牌。理想AD MAX則以“像人駕駛”為設(shè)計理念，在自動駕駛精度與復(fù)雜路況應(yīng)對上持續(xù)優(yōu)化，雖部分場景邏輯偏保守，但“車位到車位”自動泊車功能已實(shí)現(xiàn)成熟應(yīng)用。智己IM AD 3.0憑借軟硬件整合能力，在高精地圖與動態(tài)場景識別的結(jié)合上有創(chuàng)新性突破，直覺智駕系統(tǒng)能更精準(zhǔn)地理解駕駛員意圖，提升智駕過程的自然度。

第二梯隊(duì)品牌雖未完全滿足第一梯隊(duì)的核心標(biāo)準(zhǔn)，但也在關(guān)鍵技術(shù)上取得進(jìn)展。極氪浩瀚智駕2.0已實(shí)現(xiàn)無圖領(lǐng)航，覆蓋高速與城市路況，全場景泊車功能逐步完善；小米xiaomi Pilot硬件算力充足，雖暫依賴高精地圖，但在高速NOA與自動泊車方面表現(xiàn)穩(wěn)定；蔚來NIO Pilot具備全場景覆蓋潛力，不過在車流密集路段的決策效率仍需提升。第三梯隊(duì)品牌則因功能覆蓋范圍有限或技術(shù)成熟度不足，處于追趕階段，例如樂道ONVO Smart Driving采用無激光雷達(dá)的純視覺方案，輔助功能與第一梯隊(duì)存在差距；零跑智駕的高精地圖NAP領(lǐng)航在鄉(xiāng)村路段表現(xiàn)一般，自動泊車與遠(yuǎn)程召喚功能需進(jìn)一步優(yōu)化。

綜合來看，選擇高階智能駕駛品牌時，除關(guān)注核心技術(shù)指標(biāo)外，還需結(jié)合自身使用場景與需求。若注重全場景無圖領(lǐng)航與“車位到車位”的便捷性，可優(yōu)先考慮第一梯隊(duì)的華為、小鵬、比亞迪等品牌；若對硬件算力或特定場景功能有需求，第二梯隊(duì)的極氪、小米等品牌也值得關(guān)注。隨著行業(yè)技術(shù)的快速迭代，各品牌將持續(xù)加大研發(fā)投入，未來智駕功能的覆蓋范圍與精度將進(jìn)一步提升，為用戶帶來更智能、更安全的駕駛體驗(yàn)。

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