**新標(biāo)題：6月新規(guī)：網(wǎng)約車(chē)司機(jī)每日駕駛禁超8小時(shí)**

**新正文：**

2026年6月1日起，全國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)將迎來(lái)一項(xiàng)重大變革——司機(jī)每日累計(jì)駕駛時(shí)間不得超過(guò)8小時(shí)，連續(xù)駕駛超4小時(shí)需強(qiáng)制休息20分鐘。這一新規(guī)源自公安部最新發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)似隈{駛認(rèn)定規(guī)則》（GA/T 2372-2026），旨在通過(guò)科學(xué)量化標(biāo)準(zhǔn)，終結(jié)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)“以命換單”的高強(qiáng)度工作模式，從根源上降低道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)。

**三維監(jiān)管：疲勞判定不再“唯時(shí)長(zhǎng)論”**

新規(guī)首次引入“駕駛行為+生理狀態(tài)+生活軌跡”的綜合判定體系。除傳統(tǒng)駕駛時(shí)長(zhǎng)外，若監(jiān)測(cè)設(shè)備捕捉到司機(jī)在事故前10分鐘內(nèi)出現(xiàn)持續(xù)2秒以上的閉眼行為，或腦電波顯示疲勞特征，即使未達(dá)時(shí)長(zhǎng)閾值，仍可認(rèn)定為疲勞駕駛。此外，司機(jī)出發(fā)前的睡眠狀況、飲食及用藥記錄等生活軌跡也將納入調(diào)查范圍，為事故責(zé)任認(rèn)定提供多維依據(jù)。

**夜間駕駛與累計(jì)時(shí)長(zhǎng)雙紅線**

針對(duì)網(wǎng)約車(chē)等客運(yùn)車(chē)輛，新規(guī)設(shè)置了更嚴(yán)格的限制：夜間22時(shí)至次日6時(shí)，連續(xù)駕駛不得超過(guò)2小時(shí)；24小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛時(shí)間嚴(yán)禁突破8小時(shí)。違規(guī)者將面臨記9分、罰款200元的處罰，若引發(fā)事故還需承擔(dān)刑事責(zé)任。值得注意的是，有效休息需滿足“車(chē)輛熄火停穩(wěn)+司機(jī)離開(kāi)駕駛位”雙重條件，路邊臨時(shí)停車(chē)或車(chē)內(nèi)小憩均不被認(rèn)可。

**行業(yè)現(xiàn)狀：超時(shí)工作已成常態(tài)**

中國(guó)新就業(yè)形態(tài)研究中心數(shù)據(jù)顯示，截至2024年10月，全國(guó)持證網(wǎng)約車(chē)司機(jī)已突破748萬(wàn)人，日均在線時(shí)長(zhǎng)平均達(dá)6.41小時(shí)，部分司機(jī)峰值接近10小時(shí)。高強(qiáng)度接單模式下，“瞌睡車(chē)”事件頻發(fā)——有乘客反映在高架遭遇司機(jī)閉眼駕駛，另有案例顯示，司機(jī)因疲勞超速釀成死傷事故后被判刑。新規(guī)的出臺(tái)，直指平臺(tái)算法與司機(jī)生存壓力共同導(dǎo)致的惡性循環(huán)。

**平臺(tái)責(zé)任與司機(jī)權(quán)益如何平衡？**

業(yè)內(nèi)專家指出，新規(guī)落地后，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)需優(yōu)化派單機(jī)制，避免變相鼓勵(lì)超時(shí)工作。部分企業(yè)已試點(diǎn)“強(qiáng)制休息鎖單”功能，當(dāng)司機(jī)接近4小時(shí)連續(xù)駕駛時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)暫停派單并提示休息。然而，如何保障司機(jī)在限時(shí)政策下的收入穩(wěn)定性，仍需政府、平臺(tái)與行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)同探索。

此次新規(guī)不僅是對(duì)駕駛行為的約束，更是對(duì)“速度至上”行業(yè)邏輯的糾偏。當(dāng)8小時(shí)成為不可逾越的底線，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)或?qū)摹捌疵軉巍鞭D(zhuǎn)向“安全運(yùn)營(yíng)”的新階段。

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