新款雷克薩斯GX會(huì)搭載哪些動(dòng)力總成?
新款雷克薩斯GX全系搭載2.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)非插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),匹配8擋手自一體變速箱與全時(shí)四驅(qū)(托森差速器)。這套動(dòng)力組合以2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)(282馬力、430N·m)為基礎(chǔ),搭配40kW永磁同步電機(jī),系統(tǒng)綜合功率達(dá)330Ps,既通過(guò)電機(jī)低扭補(bǔ)充消除渦輪遲滯,又實(shí)現(xiàn)8.5秒破百的動(dòng)力響應(yīng),同時(shí)WLTC綜合油耗低至10.36L/100km,在中大型硬派SUV中達(dá)成動(dòng)力與能耗的平衡。作為品牌“豪華越野”定位的核心支撐,該動(dòng)力總成還與全系標(biāo)配的托森四驅(qū)、部分車型的后橋差速鎖等越野配置協(xié)同,既保留硬派通過(guò)性,又以混動(dòng)技術(shù)優(yōu)化日常使用成本,精準(zhǔn)契合高端用戶對(duì)性能、經(jīng)濟(jì)性與越野能力的多元需求。

從技術(shù)層面看,這套2.4T混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙VVT-i技術(shù),1700-3600rpm的寬扭矩平臺(tái)確保中低速行駛時(shí)動(dòng)力輸出持續(xù)且線性,而前置單電機(jī)的加入則在起步階段直接輸出250N·m的峰值扭矩,有效彌補(bǔ)了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)常見的遲滯問(wèn)題。傳動(dòng)方面匹配的8擋手自一體變速箱,換擋邏輯偏向平順性與響應(yīng)速度的平衡,無(wú)論是城市通勤時(shí)的頻繁啟停,還是越野路段的低速攀爬,都能提供清晰的擋位銜接,配合全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的托森式中央差速器,可實(shí)現(xiàn)前后軸50:50的扭矩分配,進(jìn)一步強(qiáng)化車輛在復(fù)雜路況下的牽引力。
越野性能上,新款GX的動(dòng)力總成與越野配置形成深度協(xié)同。全系標(biāo)配的中央差速鎖可鎖止前后軸動(dòng)力分配,OVERTRAIL系列車型額外配備后橋差速鎖,結(jié)合蠕行模式、沙地/巖石/泥地等多種地形模式切換,即使在非鋪裝路面或極端環(huán)境中,動(dòng)力也能精準(zhǔn)傳遞至每個(gè)車輪,配合27°接近角與22°離去角的通過(guò)性參數(shù),以及非承載式車身的結(jié)構(gòu)剛性,讓車輛具備專業(yè)級(jí)的越野能力。同時(shí),混動(dòng)系統(tǒng)的能量回收功能在越野下坡時(shí)可輔助制動(dòng),既提升安全性,又減少剎車片損耗。
用戶體驗(yàn)層面,這套動(dòng)力總成支持純電、混動(dòng)、運(yùn)動(dòng)等6種駕駛模式切換,滿足不同場(chǎng)景需求:純電模式適合低速短途行駛,靜謐性與燃油經(jīng)濟(jì)性突出;運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同輸出,動(dòng)力響應(yīng)更積極;越野模式則優(yōu)化扭矩分配與油門靈敏度,適配復(fù)雜路況。此外,全系標(biāo)配的三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排座椅加熱/通風(fēng),以及高配車型的HUD抬頭顯示、Mark Levinson音響等配置,進(jìn)一步提升了駕乘質(zhì)感,而5座車型954L的后備廂容積(放倒后擴(kuò)展至1895L)、6座車型的2+2+2獨(dú)立座椅布局,也兼顧了家庭出行與越野裝載的實(shí)用性。
作為雷克薩斯“豪華硬派”定位的體現(xiàn),新款GX的2.4T混動(dòng)動(dòng)力總成不僅實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡,更通過(guò)與越野配置、豪華科技配置的結(jié)合,打造出差異化的產(chǎn)品體驗(yàn)。從77.80萬(wàn)到89.98萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間,覆蓋了不同需求的高端用戶群體,而六年或10萬(wàn)公里的整車質(zhì)保,也延續(xù)了品牌一貫的可靠性承諾,讓用戶在享受越野樂(lè)趣與豪華體驗(yàn)的同時(shí),無(wú)需過(guò)多擔(dān)憂后期使用成本。
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