政策對(duì)合資自主品牌有著多方面的影響。

首先，在關(guān)稅方面，汽車(chē)零部件進(jìn)口關(guān)稅降低，如進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的關(guān)稅下調(diào)，這使采用進(jìn)口部件的車(chē)型制造成本下降，合資車(chē)型價(jià)格有望下調(diào)，沖擊了中高端合資車(chē)型市場(chǎng)，促使其加速爭(zhēng)奪中低端市場(chǎng)，從而對(duì)自主品牌市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊。

其次，在股比限制政策上，國(guó)家全面清算合資品牌，取消乘用車(chē)外資股比限制及合資企業(yè)數(shù)量限制。這意味著國(guó)外品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有更大自主權(quán)，可能導(dǎo)致合資車(chē)定價(jià)下降，同時(shí)也讓自主品牌面臨更激烈競(jìng)爭(zhēng)。

再者，在汽車(chē)消費(fèi)政策方面，如穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)的舉措，包括開(kāi)展汽車(chē)下鄉(xiāng)和以舊換新、加強(qiáng)相關(guān)設(shè)施建設(shè)等，對(duì)合資品牌和自主品牌車(chē)型的銷(xiāo)售都有拉動(dòng)作用。

在購(gòu)置稅政策方面，像 2.0 升及以下乘用車(chē)購(gòu)置稅減半政策落地，合資品牌的優(yōu)惠力度有時(shí)甚至大于自主品牌，這有助于提振合資品牌的銷(xiāo)量。

總體而言，政策對(duì)合資自主品牌的影響是復(fù)雜且多面的，既帶來(lái)了價(jià)格調(diào)整和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，也為消費(fèi)者提供了更多選擇和實(shí)惠。