逍客1.3T車(chē)型的噪音控制優(yōu)于2.0L車(chē)型。作為日產(chǎn)“舒適至上”理念的具象化體現(xiàn)，逍客在靜謐性上的設(shè)計(jì)各有側(cè)重：1.3T車(chē)型搭載的HR13渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借1800-3750rpm即可輸出270N·m峰值扭矩的特性，大幅減少了高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)的噪音；配合CVT無(wú)級(jí)變速箱的平順傳動(dòng)、前麥弗遜+后四連桿獨(dú)立懸掛對(duì)顛簸的充分過(guò)濾，以及部分車(chē)型配備的235mm寬胎的靜音設(shè)計(jì)，日常城市通勤或中低速巡航時(shí)，風(fēng)噪、胎噪與發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的綜合抑制能力更為出色。而2.0L車(chē)型的MR20自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)需在4400rpm才能輸出194N·m扭矩，高轉(zhuǎn)速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相對(duì)明顯，且215mm胎寬的胎噪控制稍弱，雖能滿(mǎn)足家用基礎(chǔ)靜謐需求，但整體靜謐性略遜于1.3T車(chē)型。

從動(dòng)力輸出邏輯來(lái)看，1.3T車(chē)型的低扭優(yōu)勢(shì)讓它在起步、跟車(chē)等頻繁啟停的城市路況中，無(wú)需深踩油門(mén)就能獲得充足動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終維持在較低區(qū)間，避免了高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的轟鳴感。而2.0L車(chē)型為了達(dá)到相同動(dòng)力輸出，往往需要拉高轉(zhuǎn)速，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲會(huì)更直接地傳入車(chē)內(nèi)，尤其是急加速時(shí)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪雖不算嘈雜，但相比1.3T的“安靜發(fā)力”仍有差距。這種差異在高速巡航時(shí)更為明顯：1.3T車(chē)型以120km/h行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常低于2500rpm，配合主動(dòng)進(jìn)氣格柵優(yōu)化的氣流，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的疊加效應(yīng)較弱；2.0L車(chē)型則需要維持更高轉(zhuǎn)速，即便有三重隔音層和聲學(xué)擋風(fēng)玻璃的加持，車(chē)內(nèi)噪音水平仍會(huì)略高于1.3T車(chē)型。

從硬件配置的細(xì)節(jié)差異也能看出兩者的靜謐性取向。1.3T車(chē)型的235mm寬胎不僅抓地力更優(yōu)，胎面花紋的靜音設(shè)計(jì)也能有效降低路面摩擦聲，而2.0L車(chē)型的215mm胎寬在胎噪控制上稍顯遜色。懸掛調(diào)校方面，1.3T車(chē)型的后四連桿獨(dú)立懸掛對(duì)細(xì)碎顛簸的過(guò)濾更徹底，減少了底盤(pán)震動(dòng)傳遞到車(chē)廂內(nèi)的噪音；2.0L車(chē)型的后多連桿懸掛雖側(cè)重舒適，但在高頻震動(dòng)的抑制上略遜一籌。不過(guò)需要注意的是，2.0L車(chē)型的成熟技術(shù)也帶來(lái)了可靠性?xún)?yōu)勢(shì)，其發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性在平穩(wěn)駕駛時(shí)仍能提供不錯(cuò)的靜謐體驗(yàn)，只是在動(dòng)態(tài)工況下的噪音控制不如1.3T車(chē)型全面。

綜合來(lái)看，逍客1.3T和2.0L車(chē)型的噪音控制差異，本質(zhì)是動(dòng)力技術(shù)特性與配置調(diào)校的綜合體現(xiàn)。1.3T車(chē)型通過(guò)渦輪增壓技術(shù)、寬胎和優(yōu)化懸掛，在全場(chǎng)景下都能維持較好的靜謐性；2.0L車(chē)型則以自然吸氣的可靠性為核心，靜謐性滿(mǎn)足家用需求但在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上稍弱。消費(fèi)者可根據(jù)自身用車(chē)場(chǎng)景選擇：若常跑城市道路或追求極致靜謐，1.3T車(chē)型更合適；若注重發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性且對(duì)噪音敏感度不高，2.0L車(chē)型仍是務(wù)實(shí)之選。

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