家用微型轎車的安全性能可以從以下幾個(gè)方面判斷。

首先是碰撞安全測(cè)試成績(jī)，像中國(guó)、歐盟、美國(guó)等地不同的正面碰撞強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，能同時(shí)通過(guò)多個(gè)地區(qū)安全測(cè)試的車型往往更安全。還有像 Euro-NCAP 與 C-NCAP 這類“高考”式測(cè)試，沒(méi)拿到高星也能銷售，但可能賣得不好。像 IIHS 與 C-IASI 這類“數(shù)學(xué)競(jìng)賽”式測(cè)試，單項(xiàng)要求高但考查全面性稍遜。新能源汽車的 C-NCAP 成績(jī)也值得關(guān)注。

其次看碰撞安全測(cè)試的小項(xiàng)得分，比如完全正面碰撞試驗(yàn)、正面 40%碰撞試驗(yàn)中駕駛員、副駕駛員、后排乘客的得分情況。比如嵐圖 FREE 后排乘客保護(hù)就拿到了滿分。側(cè)面碰撞試驗(yàn)表現(xiàn)也很重要，這和車身安全結(jié)構(gòu)用料有關(guān)。主動(dòng)安全方面的得分也不能忽視。

然后是安全設(shè)計(jì)的用戶思維與應(yīng)試思維，有些車企會(huì)從用戶真實(shí)安全角度出發(fā)做“過(guò)度設(shè)計(jì)”或“超前設(shè)計(jì)”。比如蔚來(lái) ES8 在柱碰測(cè)試中拿高分。像嵐圖 FREE 邀請(qǐng)用戶現(xiàn)場(chǎng)觀摩碰撞結(jié)果，體現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的信心。

微型車廠商為提升安全性，要優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)以及使用更高強(qiáng)度的材料，額外加強(qiáng)安全屬性，盡量達(dá)到主流轎車的水平。

很多微型車為控制成本對(duì)安全氣囊進(jìn)行減配，像五菱宏光 MINI EV 低配版沒(méi)有安全氣囊，而長(zhǎng)安奔奔 E-Star、奇瑞小螞蟻和零跑 T03 標(biāo)配前排雙安全氣囊，歐拉黑貓配有六氣囊+側(cè)氣簾。

現(xiàn)代汽車有很多主、被動(dòng)安全配置，如 ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、TCS、ESP、疲勞駕駛提示和安全帶未系提示等。

判斷一輛車的被動(dòng)安全，最可靠、最便捷的方法就是看它的碰撞測(cè)試成績(jī)。像零跑 T03 在碰撞中 A 柱、B 柱完整，車架保護(hù)了乘員艙且沒(méi)變形，其車架采用成熟解決方案，用了高強(qiáng)度鋼，關(guān)鍵部位用熱成型超高強(qiáng)度鋼等，還有專用碰撞吸能結(jié)構(gòu)，車頂采用激光釬焊工藝。而且零跑 T03 在事故后電池組和電機(jī)總成能正常工作，說(shuō)明電池包裝工藝不錯(cuò)。

總之，判斷家用微型轎車安全性能要綜合考慮上述因素。