不同品牌的駕駛輔助系統(tǒng)差異較大。

蔚來 ES6 的 NIO Pilot 駕駛輔助系統(tǒng)，選裝價(jià)格 4.68 萬，包含多種功能，開啟方便，高速巡航靠譜，能自動(dòng)跟車、變道，會(huì)根據(jù)路況反饋，但無法識(shí)別高速匝道和較大彎道，需駕駛員接管。

特斯拉 Model Y 的 Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛，選裝增強(qiáng)版 3.2 萬，完全自動(dòng)駕駛能力 6.4 萬，開啟簡單，高速巡航能自動(dòng)變道，變道速度粗暴，較大彎道無法自動(dòng)駕駛，可能“上墻”。

小鵬 P7 的 NGP 駕駛輔助系統(tǒng)，針對國內(nèi)路況調(diào)校，開啟邏輯簡單，高速自主巡航表現(xiàn)不錯(cuò)，能自動(dòng)變道，但急彎路況自動(dòng)駕駛會(huì)解除。

天際 EM7 的駕駛輔助系統(tǒng)開啟方式較復(fù)雜，有延遲，車道保持不穩(wěn)定，自適應(yīng)巡航能識(shí)別小彎道，遇到轉(zhuǎn)盤或急彎會(huì)自動(dòng)解除。

智己 L7 的 IM AD 自動(dòng)駕駛技術(shù)軟硬件協(xié)同，能在復(fù)雜路況自主左轉(zhuǎn)、上高架匯入主路、識(shí)別新舊車道等，表現(xiàn)出色。

特斯拉 Model 3 在部分場景需人工指引，阿爾法 S 在某些方面與智己 L7 有差別。

日產(chǎn)逍客的 ProPILOT 超智駕系統(tǒng)依靠單目攝像頭和毫米波雷達(dá)采集信息，是全速域自適應(yīng)巡航，繽智和 XR-V 則非全速域。

凱迪拉克 Super Cruise 用上高精度地圖和 GPS 定位系統(tǒng)，開啟條件嚴(yán)苛，有藍(lán)線車道中央保持系統(tǒng)和完善的感知系統(tǒng)硬件布局，對駕駛者監(jiān)測管控嚴(yán)格。

豐田、本田和日產(chǎn)日系三強(qiáng)的駕駛輔助系統(tǒng)工作原理大體相同，均采用單目攝像頭+毫米波雷達(dá)，功能類似但側(cè)重點(diǎn)不同。豐田的 TSS 系統(tǒng)在不同車型配置有別，本田的 Honda SENSING 安全超感系統(tǒng)功能多樣，普及率高，日產(chǎn)的 ProPILOT 超智駕實(shí)際體驗(yàn)接近 L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛。

總之，各品牌駕駛輔助系統(tǒng)各有特點(diǎn)，在選擇時(shí)需根據(jù)個(gè)人需求綜合考慮。