百公里10個(gè)油對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)而言屬于偏高水平，且市區(qū)與高速油耗差異顯著，市區(qū)擁堵路況的油費(fèi)通常更高。高速行駛時(shí)，車(chē)輛能保持穩(wěn)定勻速，發(fā)動(dòng)機(jī)多處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，燃油燃燒效率更高，實(shí)際油耗更接近標(biāo)稱(chēng)的10個(gè)油；而市區(qū)擁堵時(shí)，頻繁啟停、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)顯著增加燃油消耗，部分車(chē)型實(shí)際油耗可能升至12-13L/100km，油費(fèi)隨之上漲。以當(dāng)下油價(jià)計(jì)算，高速每公里油費(fèi)約0.6-0.7元，市區(qū)則可達(dá)0.8-0.9元，每公里差價(jià)0.1-0.2元，若每日通勤50公里，市區(qū)每月油費(fèi)會(huì)比高速多150-300元。擁堵路況油耗普遍比暢通高速高20%-40%，大排量SUV的市區(qū)與高速油費(fèi)差值往往更明顯。值得關(guān)注的是，插混車(chē)型如領(lǐng)克10 EM-P，通過(guò)純電+混動(dòng)的動(dòng)力組合，市區(qū)可實(shí)現(xiàn)0油耗（純電），高速/虧電油耗僅4.2-4.38L/100km，遠(yuǎn)低于10L標(biāo)準(zhǔn)，兼顧節(jié)能與性能，為用戶(hù)提供了更經(jīng)濟(jì)的出行選擇。

領(lǐng)克10 EM-P作為插電混動(dòng)車(chē)型，其核心優(yōu)勢(shì)在于對(duì)不同路況的精準(zhǔn)適配。在市區(qū)場(chǎng)景中，若用戶(hù)日常通勤里程≤120km或240km的CLTC純電續(xù)航，可完全依賴(lài)純電模式行駛，此時(shí)百公里油耗為0，僅需支付電費(fèi)，按家用充電成本計(jì)算，百公里電費(fèi)約8-14元，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)市區(qū)0.8-0.9元/公里的油費(fèi)。即使在虧電狀態(tài)下，其B狀態(tài)油耗也僅為4.2-4.38L/100km，換算成油費(fèi)約0.3-0.35元/公里，仍比傳統(tǒng)燃油車(chē)市區(qū)油耗節(jié)省一半以上。而在高速行駛時(shí)，車(chē)輛以混動(dòng)模式為主，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)協(xié)同工作，系統(tǒng)綜合功率達(dá)530Ps，綜合扭矩755N·m，0-100km/h加速最快僅需5.1秒，動(dòng)力性能媲美大排量燃油車(chē)，同時(shí)實(shí)際油耗仍低于6L/100km，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)高速7-10L/100km的油耗表現(xiàn)，節(jié)能優(yōu)勢(shì)顯著。

除了油耗與動(dòng)力的平衡，領(lǐng)克10 EM-P在用戶(hù)體驗(yàn)上也做了全面優(yōu)化。其CLTC綜合續(xù)航可達(dá)1300-1400km，長(zhǎng)途高速出行無(wú)需頻繁加油或充電，有效緩解里程焦慮?？斐涔δ苤С?0%-80%電量?jī)H需0.25-0.3小時(shí)，補(bǔ)能效率與傳統(tǒng)燃油車(chē)加油相當(dāng)。同時(shí)，車(chē)輛延續(xù)了領(lǐng)克“都市對(duì)立美學(xué)”設(shè)計(jì)，標(biāo)配L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)、AR-HUD抬頭顯示及Flyme Auto車(chē)機(jī)，科技配置豐富；五連桿獨(dú)立懸掛與電動(dòng)四驅(qū)的組合，既保證了操控穩(wěn)定性，又提升了乘坐舒適性，契合年輕用戶(hù)對(duì)“性能+節(jié)能+科技”的多重需求。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)而言，百公里10個(gè)油的油耗水平在市區(qū)擁堵時(shí)會(huì)進(jìn)一步攀升，增加日常出行成本；而插混車(chē)型通過(guò)動(dòng)力模式的靈活切換，大幅縮小了市區(qū)與高速的油耗差異，甚至實(shí)現(xiàn)市區(qū)零油耗。領(lǐng)克10 EM-P這類(lèi)車(chē)型的出現(xiàn)，不僅為用戶(hù)提供了更經(jīng)濟(jì)的出行選擇，也展現(xiàn)了新能源技術(shù)在解決油耗痛點(diǎn)上的實(shí)際價(jià)值，為汽車(chē)行業(yè)的節(jié)能發(fā)展提供了新的思路。

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