并非所有汽車(chē)都配備AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，其配備情況因車(chē)型定位、配置等級(jí)及政策要求存在差異。從市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，部分主流品牌已將AEB納入核心安全配置：純電車(chē)型如蔚來(lái)ET7全系標(biāo)配，小鵬G9搭載雙激光雷達(dá)協(xié)同的AEB系統(tǒng)；混動(dòng)車(chē)型里比亞迪漢DM-p的DiPilot系統(tǒng)支持行人、騎行者與車(chē)輛三維識(shí)別，理想L8 Pro在兒童橫穿馬路場(chǎng)景制動(dòng)成功率達(dá)91%；燃油車(chē)中2025款大眾邁騰380TSI尊貴型的Front Assist系統(tǒng)覆蓋0-210km/h全速域，本田雅閣2025款銳·T動(dòng)尊貴版可識(shí)別摩托車(chē)與三輪車(chē)。同時(shí)，政策層面GB 39901—2025國(guó)標(biāo)明確2028年起M1類(lèi)乘用車(chē)與N1類(lèi)輕型貨車(chē)必須標(biāo)配AEB，這一趨勢(shì)正推動(dòng)更多品牌將其從“高端選配”轉(zhuǎn)為“基礎(chǔ)標(biāo)配”，為不同場(chǎng)景的用戶(hù)提供更全面的主動(dòng)安全保障。

從品牌布局來(lái)看，奇瑞、比亞迪等自主車(chē)企已在多款車(chē)型中普及AEB。奇瑞瑞虎8除最低配外均配備該系統(tǒng)，其集成于博世第九代ESP，可在30-150km/h區(qū)間監(jiān)測(cè)障礙物，兼具行人與自行車(chē)騎行人員保護(hù)功能；比亞迪海鷗則因2028年強(qiáng)制國(guó)標(biāo)的要求，將AEB納入標(biāo)準(zhǔn)配置。啟境與華為合作的新車(chē)、極狐阿爾法T5也通過(guò)安全配置設(shè)計(jì)或域控制器技術(shù)，把AEB作為主動(dòng)安全核心功能，進(jìn)一步豐富了用戶(hù)的選擇空間。

不同品牌的車(chē)型在AEB功能上各有側(cè)重。沃爾沃XC60、奔馳E級(jí)、寶馬5系等豪華車(chē)型將AEB作為核心安全配置之一；上汽大眾朗逸全系標(biāo)配主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，長(zhǎng)安逸動(dòng)、MG5、寶駿悅也等車(chē)型則在高配版本中提供AEB；星越L、漢、問(wèn)界M7等熱門(mén)車(chē)型也通過(guò)L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，將AEB納入安全防護(hù)體系。這些車(chē)型的配備邏輯，既體現(xiàn)了品牌對(duì)安全的重視，也為不同預(yù)算的消費(fèi)者提供了適配選擇。

隨著技術(shù)的發(fā)展，AEB系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展。部分車(chē)型針對(duì)特定場(chǎng)景優(yōu)化了功能，比如理想L8 Pro在兒童橫穿馬路場(chǎng)景的高制動(dòng)成功率，本田雅閣對(duì)摩托車(chē)、三輪車(chē)的識(shí)別能力，都讓主動(dòng)安全防護(hù)更貼合實(shí)際駕駛需求。而政策的推動(dòng)則加速了AEB的普及，從2028年起，新上市的乘用車(chē)和輕型貨車(chē)必須標(biāo)配該系統(tǒng)，這意味著未來(lái)AEB將像ABS、胎壓報(bào)警一樣，成為車(chē)輛的基礎(chǔ)安全配置。

AEB的配備情況正從“差異化選擇”向“標(biāo)準(zhǔn)化配置”轉(zhuǎn)變。無(wú)論是自主、合資還是豪華品牌，都在通過(guò)技術(shù)升級(jí)和政策響應(yīng)，讓這項(xiàng)主動(dòng)安全功能覆蓋更多車(chē)型。對(duì)于消費(fèi)者而言，選擇配備AEB的車(chē)型，能在日常駕駛中獲得更全面的安全保障，而隨著強(qiáng)制國(guó)標(biāo)的落地，AEB也將成為衡量車(chē)輛安全性能的重要標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的安全水平不斷提升。

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