奕澤搭載的DirectShift-CVT無(wú)級(jí)變速箱是日本原裝進(jìn)口的核心部件。這款由愛(ài)信提供的變速箱采用齒輪與鋼帶復(fù)合傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，起步階段以齒輪傳動(dòng)保證動(dòng)力響應(yīng)，行駛中根據(jù)路況自動(dòng)切換傳動(dòng)方式，既保留了CVT的平順性，又通過(guò)齒輪介入提升了動(dòng)力傳遞效率。作為愛(ài)信深耕變速箱領(lǐng)域的技術(shù)成果，它以低油耗、高準(zhǔn)確性的優(yōu)勢(shì)，與奕澤的進(jìn)口M20A發(fā)動(dòng)機(jī)、TNGA架構(gòu)底盤(pán)形成協(xié)同，為車(chē)輛注入了兼具性能與耐用性的傳動(dòng)表現(xiàn)，讓日常駕駛既平順舒適又能在需要時(shí)提供直接的動(dòng)力反饋。

愛(ài)信作為變速箱領(lǐng)域的資深企業(yè)，自1969年成立以來(lái)持續(xù)深耕技術(shù)，其生產(chǎn)的變速箱在市場(chǎng)中占據(jù)較高份額，而奕澤搭載的DirectShift-CVT變速箱正是其技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。早期奕澤搭載的K120型號(hào)變速箱，就已采用齒輪與鋼帶的復(fù)合傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，2023款雖未明確標(biāo)注型號(hào)，但技術(shù)架構(gòu)延續(xù)了這一進(jìn)口設(shè)計(jì)邏輯，核心部件仍保持日本進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)。這種設(shè)計(jì)讓變速箱在起步時(shí)能通過(guò)齒輪傳動(dòng)快速響應(yīng)油門(mén)，避免傳統(tǒng)CVT起步動(dòng)力滯后的問(wèn)題，而在中高速行駛時(shí)切換鋼帶傳動(dòng)，確保動(dòng)力輸出的平順性，兼顧了駕駛的靈活性與舒適性。

與變速箱相匹配的是奕澤的進(jìn)口M20A 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)126千瓦（171馬力），峰值扭矩203牛米，動(dòng)力輸出穩(wěn)定且充沛。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的協(xié)同配合，讓動(dòng)力傳遞更高效，無(wú)論是城市通勤還是高速行駛，都能提供順暢的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，奕澤依托TNGA架構(gòu)打造的底盤(pán)，采用前麥弗遜、后縱臂雙橫臂的懸架組合，懸掛調(diào)校偏向舒適性，面對(duì)日常顛簸能有效過(guò)濾震動(dòng)，而在彎道行駛時(shí)又能提供扎實(shí)的支撐，保障車(chē)輛穩(wěn)定性，進(jìn)一步提升了整體駕駛質(zhì)感。

這款變速箱還具備業(yè)內(nèi)較寬的傳動(dòng)比范圍，不僅降低了載荷和磨損，延長(zhǎng)了使用壽命，還能在不同工況下優(yōu)化動(dòng)力輸出，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。其動(dòng)態(tài)響應(yīng)也更為迅速，在需要加速時(shí)能快速傳遞動(dòng)力，帶來(lái)直觀的推背感，滿(mǎn)足駕駛者對(duì)動(dòng)力的需求。從核心部件的進(jìn)口品質(zhì)到技術(shù)架構(gòu)的延續(xù)，奕澤的傳動(dòng)系統(tǒng)始終以高效、耐用為目標(biāo)，與車(chē)輛的動(dòng)力和底盤(pán)系統(tǒng)形成了良好的配合。

奕澤的變速箱作為日本原裝進(jìn)口的核心部件，結(jié)合愛(ài)信的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與車(chē)輛自身的動(dòng)力、底盤(pán)配置，共同構(gòu)成了其出色的駕駛表現(xiàn)。無(wú)論是日常代步的平順舒適，還是偶爾對(duì)動(dòng)力的追求，這款變速箱都能通過(guò)精準(zhǔn)的傳動(dòng)切換與高效的動(dòng)力傳遞，為用戶(hù)帶來(lái)兼具實(shí)用性與駕駛樂(lè)趣的體驗(yàn)，也體現(xiàn)了奕澤在核心部件選擇上對(duì)品質(zhì)與性能的雙重考量。

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