**大眾一季度在華銷量銳減14.8%，市場(chǎng)份額逆勢(shì)增長(zhǎng)0.4%**

2026年第一季度，中國(guó)汽車市場(chǎng)在行業(yè)整體下行壓力下迎來(lái)新一輪洗牌。大眾汽車集團(tuán)最新數(shù)據(jù)顯示，其中國(guó)市場(chǎng)交付量為54.87萬(wàn)輛，同比下滑14.8%，但市場(chǎng)份額卻逆勢(shì)提升0.4個(gè)百分點(diǎn)至12.7%。這一“量減勢(shì)增”的悖論背后，折射出合資巨頭在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與存量競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略韌性。

**行業(yè)寒冬中的份額突圍**

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度中國(guó)汽車總銷量704.8萬(wàn)輛，同比下滑5.6%，新能源車銷量296萬(wàn)輛，同比下降3.7%。在整體市場(chǎng)收縮的背景下，大眾汽車以0.4個(gè)百分點(diǎn)的份額增長(zhǎng)，成為少數(shù)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)滲透率提升的跨國(guó)車企。值得注意的是，其燃油車業(yè)務(wù)仍以22%的市占率穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)首位，為轉(zhuǎn)型提供了關(guān)鍵緩沖。

更具說(shuō)服力的是上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)——剔除經(jīng)銷商庫(kù)存的終端真實(shí)上牌量顯示，大眾汽車集團(tuán)位列車企榜首，旗下大眾品牌（含捷達(dá)）和奧迪品牌分別占據(jù)乘用車品牌與豪華車市場(chǎng)第一。這一指標(biāo)直接回應(yīng)了外界對(duì)合資品牌“壓庫(kù)沖量”的質(zhì)疑，凸顯其終端銷售的真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力。

**“中國(guó)速度”重塑產(chǎn)品攻勢(shì)**

面對(duì)銷量下滑，大眾汽車將破局關(guān)鍵錨定在“本土化提速”。2026年，集團(tuán)計(jì)劃在華推出超20款新能源車型，覆蓋純電、插混、增程全技術(shù)路線，平均每?jī)芍芗从幸豢钚萝嚿鲜?。這一密度遠(yuǎn)超其傳統(tǒng)產(chǎn)品周期，背后是VCTC（大眾中國(guó)技術(shù)中心）與CARIAD中國(guó)研發(fā)體系的全面賦能。

4月北京車展前夕，大眾首次披露將展示由AI驅(qū)動(dòng)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)藍(lán)圖，包括CEA中國(guó)專屬電子電氣架構(gòu)、自研智駕系統(tǒng)及與小鵬合作開(kāi)發(fā)的ID.與眾系列車型。此舉標(biāo)志著其從“智能化跟隨者”向“技術(shù)定義者”的轉(zhuǎn)變，試圖打破合資品牌“電動(dòng)化遲滯、智能化落后”的刻板印象。

**格局重構(gòu)下的長(zhǎng)期博弈**

市場(chǎng)格局變化與政策調(diào)整密切相關(guān)。隨著新能源購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡，混合動(dòng)力車型需求回升，大眾在插混領(lǐng)域的技術(shù)積累開(kāi)始釋放潛力。與此同時(shí)，其與小鵬汽車聯(lián)合開(kāi)發(fā)的首款車型已量產(chǎn)下線，第二款合作車型年內(nèi)即將推出，本土化合作模式加速落地。

盡管比亞迪一季度銷量排名滑落至第四，但中國(guó)品牌整體市占率仍高達(dá)68.1%，持續(xù)擠壓合資空間。大眾汽車能否憑借“燃油+電動(dòng)”雙線反攻守住陣地，取決于其能否將市場(chǎng)份額的微弱優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為持續(xù)的產(chǎn)品迭代能力。正如分析師所言：“真正的考驗(yàn)不在于短期銷量波動(dòng)，而在于轉(zhuǎn)型期能否保持戰(zhàn)略定力?！?

（完）

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