**何小鵬直言：非全自動(dòng)駕駛皆屬L2級(jí)別**

在自動(dòng)駕駛技術(shù)路線爭(zhēng)議持續(xù)發(fā)酵的背景下，小鵬汽車CEO何小鵬于4月15日的GX技術(shù)發(fā)布會(huì)上再次拋出鮮明觀點(diǎn)：“若無(wú)法實(shí)現(xiàn)全無(wú)人駕駛，則仍屬于L2級(jí)別?！边@一論斷直指行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的本質(zhì)思考，并進(jìn)一步強(qiáng)化了小鵬“跳過(guò)L3、直攻L4”的技術(shù)路線。

**技術(shù)分級(jí)之爭(zhēng)：L3是否必要？**

近期，華為引望公司CEO靳玉志公開主張“L3是邁向高階自動(dòng)駕駛的必經(jīng)階段”，引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)技術(shù)路徑的廣泛討論。而何小鵬則明確反對(duì)這一觀點(diǎn)，認(rèn)為L(zhǎng)3和L4的分類更多源于技術(shù)邏輯，而非商業(yè)化需求。“L3的模糊地帶在于責(zé)任歸屬——系統(tǒng)既要求人類接管，又標(biāo)榜‘自動(dòng)駕駛’，這反而可能增加安全隱患。”何小鵬指出。在他看來(lái)，真正的自動(dòng)駕駛應(yīng)直接以L4為目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)全無(wú)人駕駛且絕對(duì)安全，否則“任何需要人工干預(yù)的系統(tǒng)都只能算L2”。

**安全與數(shù)據(jù)的雙重邏輯**

何小鵬強(qiáng)調(diào)，跳過(guò)L3的核心依據(jù)是安全與數(shù)據(jù)迭代效率?！皬腖2到L4的跨越，本質(zhì)是通過(guò)海量真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)快速提升系統(tǒng)可靠性?！毙※iGX搭載的Robotaxi級(jí)智駕硬件和飛行汽車安全冗余設(shè)計(jì)，正是這一理念的落地。據(jù)透露，小鵬已在全國(guó)范圍內(nèi)累計(jì)完成超1.2億公里自動(dòng)駕駛測(cè)試，其城市NGP功能的百公里接管率較2025年下降76%。

**商業(yè)化落地的挑戰(zhàn)**

盡管技術(shù)路線清晰，但行業(yè)對(duì)L4的商業(yè)化前景仍存疑慮。對(duì)此，何小鵬以GX為例回應(yīng)：“硬件預(yù)埋+軟件迭代的模式可降低用戶升級(jí)成本?！崩?，GX的具身智能芯片支持未來(lái)通過(guò)OTA解鎖更高階功能。此外，政策配套被視為關(guān)鍵變量。小鵬正聯(lián)合監(jiān)管部門推動(dòng)L4立法試點(diǎn)，何小鵬透露：“2026年內(nèi)將在部分城市開放特定區(qū)域的完全無(wú)人駕駛測(cè)試?！?

**市場(chǎng)博弈與行業(yè)影響**

小鵬的激進(jìn)路線正面臨多重競(jìng)爭(zhēng)。一方面，理想、蔚來(lái)等品牌通過(guò)L3漸進(jìn)式策略搶占用戶心智；另一方面，華為、百度等企業(yè)則通過(guò)車路協(xié)同方案迂回布局。對(duì)此，何小鵬顯得信心十足：“真正的自動(dòng)駕駛必須擺脫對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴?！彼瑫r(shí)坦言，L4的普及仍需時(shí)間，“但GX的目標(biāo)是成為高端SUV市場(chǎng)前三，這將驗(yàn)證我們的技術(shù)選擇?！?

業(yè)內(nèi)人士分析，小鵬的立場(chǎng)可能加速行業(yè)分化。部分車企或跟進(jìn)“L2-L4”路徑以規(guī)避L3的法律風(fēng)險(xiǎn)，而傳統(tǒng)巨頭則可能堅(jiān)持漸進(jìn)式路線。無(wú)論何種選擇，何小鵬的斷言已為行業(yè)劃定了一條明確標(biāo)準(zhǔn)：無(wú)人駕駛能力才是自動(dòng)駕駛的真正門檻。

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