可變氣門正時的工作原理是通過配備的控制和執(zhí)行系統(tǒng)來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)凸輪的相位，讓氣門的開啟和關(guān)閉時間能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化。

就像活塞式發(fā)動機(jī)依靠提升節(jié)流閥來進(jìn)氣與排氣，這個過程由凸輪軸上的凸輪驅(qū)動氣門完成，在每個進(jìn)排氣循環(huán)中，氣門會被凸輪驅(qū)動打開一段時間，稱為重疊時間。

在不同轉(zhuǎn)速下，進(jìn)氣流速和廢氣流速會改變，利用氣門晚關(guān)期間的氣流慣性來增加進(jìn)氣和促進(jìn)排氣的效果也不同。所以可變氣門正時技術(shù)能根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，自行調(diào)整氣門角度、開合時間以及進(jìn)氣排氣量，使發(fā)動機(jī)空氣量達(dá)到最佳狀態(tài)，燃燒更充分，更省油。

目前，可變氣門正時技術(shù)在不同廠家名稱不同但方式相似。常見的有豐田的 VVT-i 技術(shù)，本田的 VTEC 技術(shù)，日產(chǎn)的 CVTC 技術(shù)，馬自達(dá)的 S-VT 技術(shù)，三菱的 MIVEC 技術(shù)，寶馬的 VANOS 技術(shù)，奧迪的 AVS 技術(shù)等。

當(dāng)可變氣門正時系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，可通過以下步驟診斷和排除：用診斷電腦對系統(tǒng)元件進(jìn)行測試；在怠速時，斷開和接通調(diào)節(jié)電磁閥，觀察車輛是否抖動；讀取故障碼分析原因；讀取傳感器波形判斷問題所在；檢查調(diào)節(jié)電磁閥的電阻和工作狀態(tài)；檢查相位執(zhí)行器是否異常；檢查控制油路壓力；檢查系統(tǒng)線路；檢查發(fā)動機(jī)控制單元。對于具體故障排除，要根據(jù)實(shí)際情況和車輛型號詳細(xì)分析。

總之，可變氣門正時技術(shù)能有效提升發(fā)動機(jī)性能，降低油耗。