本田試駕時(shí)能測(cè)試車輛的極限性能，但要注意安全和遵守相關(guān)規(guī)定。

在一些本田的試駕活動(dòng)中，會(huì)設(shè)置如 S 型繞樁、直線加速等項(xiàng)目來(lái)展示和讓試駕者體驗(yàn)車輛性能。

以思域為例，其懸掛系統(tǒng)調(diào)校硬朗，有利于彎道操控，高速過(guò)彎時(shí)車身動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)，方向盤控制到位，轉(zhuǎn)向比例和力度回饋始終如一，中間位置敏感，增加駕駛信心。但思域在機(jī)械順滑感方面，以現(xiàn)在的眼光看已不算優(yōu)秀。在動(dòng)力方面，思域燃油經(jīng)濟(jì)性限制了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，加速中間區(qū)域有空擋出現(xiàn)，不過(guò)其變速器能挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)。

思鉑銳提速比想象好，中段加速油門反應(yīng)靈敏，懸掛優(yōu)化后行駛穩(wěn)定，過(guò)溝坎較軟，拐彎時(shí)油門能控檔調(diào)節(jié)增加車身穩(wěn)定性和安全性，不甩尾，后排乘坐穩(wěn)定。內(nèi)飾精致，駕駛舒適，高科技含量高且人性化，音響和隔音系統(tǒng)出色，但后排空間對(duì)高個(gè)子不太友好。

新一代廣本雅閣的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)用了低慣量渦輪，峰值扭矩平臺(tái)提前，動(dòng)力表現(xiàn)出色，比冠道的 1.5T 有優(yōu)勢(shì)，能輕松應(yīng)對(duì)車身重量降低的情況。其噪音雖有但嘶啞難聽(tīng)部分得到壓制，比以前安靜。CVT 變速箱無(wú)手動(dòng)模擬檔位，但平順柔滑反應(yīng)快，有模擬 AT 降擋時(shí)的轉(zhuǎn)速升降。行駛質(zhì)感有很大改觀，底盤有厚實(shí)感和韌性，懸掛濾震效率高，轉(zhuǎn)向靈活且初段有適度余量。

在性能測(cè)試中，0-100km/h 加速成績(jī)?yōu)?7.6 秒，初段爆發(fā)力不算強(qiáng)但持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，優(yōu)勢(shì)明顯；100-0km/h 制動(dòng)成績(jī) 36.44 米，稱得上優(yōu)秀。

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