美國(guó)飛行汽車(chē)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用的時(shí)間目前還難以確切給出。

不過(guò)，從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，仍面臨不少挑戰(zhàn)和限制。

首先，技術(shù)方面，快充電池技術(shù)至關(guān)重要，它是飛行汽車(chē)商業(yè)化的重要先決條件，只有實(shí)現(xiàn)快速充電，才能滿足飛行汽車(chē)的運(yùn)行需求。

其次，安全性必須得到保障，包括故障時(shí)的自動(dòng)安全降落等技術(shù)要成熟可靠。

再者，相關(guān)法規(guī)政策尚不完善，城市空域管理，如航線制定、行駛規(guī)則、事故責(zé)任劃分等都缺乏清晰統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)章體系。

另外，飛行汽車(chē)的成本較高，像一些原型車(chē)成本約 30 萬(wàn)美元，這限制了其大規(guī)模普及。

雖然已有多家公司研發(fā)出原型機(jī)，且部分取得試飛批準(zhǔn)，但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，還需在技術(shù)成熟度、法規(guī)健全、成本降低等方面持續(xù)努力。

例如美國(guó)加州一家初創(chuàng)公司的電動(dòng)“飛行汽車(chē)”原型車(chē)雖已取得試飛批準(zhǔn)，預(yù)計(jì) 2025 年量產(chǎn)，但仍有很多不確定因素。

像 Joby Aviation 公司計(jì)劃 2024 年投入商用，但其能否獲得消費(fèi)者認(rèn)可與全面普及還需市場(chǎng)驗(yàn)證。

馬斯克參投的 Alef Aeronautics 公司雖收到大量預(yù)定訂單，預(yù)計(jì) 2025 年在美國(guó)空中飛行，可仍面臨諸多競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。

總之，飛行汽車(chē)的大規(guī)模商用仍需時(shí)日，但隨著技術(shù)進(jìn)步和各方努力，未來(lái)有望成為現(xiàn)實(shí)。