目前10AT變速箱在混動(dòng)車型中的應(yīng)用相對(duì)有限，已知搭載該變速箱的混動(dòng)車型有新雷克薩斯LX600和林肯飛行家插電混動(dòng)版，而領(lǐng)克10系列混動(dòng)車型未采用10AT，其EM-P系列搭載的是3擋混合動(dòng)力專用變速箱（DHT）。

新雷克薩斯LX600以3.5T V6混合動(dòng)力匹配10AT，林肯飛行家插電混動(dòng)版的10AT變速箱來自福特，由4個(gè)行星齒輪組與6個(gè)換擋機(jī)構(gòu)構(gòu)成，電機(jī)置于離合器與液力耦合器之間，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)聯(lián)合出力、單獨(dú)驅(qū)動(dòng)或充電等多種模式，兼顧動(dòng)力與穩(wěn)定性。不同品牌在混動(dòng)變速箱選擇上各有考量，如領(lǐng)克10系列便以3擋DHT變速箱為核心，通過動(dòng)力分流技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效能與平順性，展現(xiàn)出品牌差異化的技術(shù)路徑。

新雷克薩斯LX600的3.5T V6混合動(dòng)力與10AT變速箱的組合，既保留了大排量車型的動(dòng)力儲(chǔ)備，又通過混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性，滿足了豪華硬派SUV對(duì)性能與能耗的雙重需求。而林肯飛行家插電混動(dòng)版的10AT變速箱，其技術(shù)設(shè)計(jì)更具針對(duì)性：電機(jī)嵌入變速箱內(nèi)部的布局，讓動(dòng)力切換更為平順，85千瓦的電機(jī)功率與300牛米的扭矩，能在純電模式下提供50公里的續(xù)航，日常通勤可實(shí)現(xiàn)零油耗；混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同輸出，配合縱置四驅(qū)系統(tǒng)，為全尺寸SUV帶來穩(wěn)定的動(dòng)力表現(xiàn)。

不同品牌的技術(shù)選擇，折射出各自的市場(chǎng)定位與用戶需求。領(lǐng)克10系列雖未采用10AT，但3擋DHT變速箱在混動(dòng)領(lǐng)域的表現(xiàn)同樣亮眼：其EM-P系列搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)390kW，0-100km/h加速最快5.1秒，CLTC純電續(xù)航最高240公里，綜合續(xù)航超1300公里，既滿足了家用場(chǎng)景的長續(xù)航需求，又兼顧了年輕用戶對(duì)動(dòng)力性能的追求。這種差異化策略，讓各品牌在混動(dòng)市場(chǎng)中找到獨(dú)特的競爭優(yōu)勢(shì)。

從技術(shù)邏輯來看，10AT變速箱在混動(dòng)車型中的應(yīng)用，更多聚焦于大排量、高性能的豪華車型，通過多擋位的精細(xì)調(diào)節(jié)，平衡動(dòng)力輸出與燃油效率；而3擋DHT等專用混動(dòng)變速箱，則更側(cè)重電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的深度耦合，在中低排量車型中實(shí)現(xiàn)更高效的能量管理。無論是10AT還是DHT，都是品牌基于自身技術(shù)積累與市場(chǎng)需求做出的選擇，共同推動(dòng)著混動(dòng)技術(shù)的多元化發(fā)展。

總體而言，10AT變速箱在混動(dòng)車型中的應(yīng)用雖不廣泛，卻為豪華高性能混動(dòng)車型提供了可靠的動(dòng)力解決方案；而以領(lǐng)克10系列為代表的專用混動(dòng)變速箱，則在大眾化市場(chǎng)中展現(xiàn)出更高的適配性。不同技術(shù)路徑的并行，既豐富了消費(fèi)者的選擇，也體現(xiàn)了汽車行業(yè)在混動(dòng)領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新與探索。

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