目前燃料電池汽車的加氫設(shè)施普及程度還處于較低水平。

國內(nèi)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚處于示范階段，市場(chǎng)體量較小。截至 11 月，我國共建有加氫站 104 座，位居全球第二。按照規(guī)劃，到 2025 年將建成 200 座，到 2050 年將超過 1 萬座。

但當(dāng)下加氫站建設(shè)存在諸多困境。新建站的土地審批、合建站的資質(zhì)規(guī)劃，各種安評(píng)、環(huán)評(píng)和工程項(xiàng)目驗(yàn)收，對(duì)外運(yùn)營手續(xù)齊全的審批，都是主要阻力。氫氣作為?；饭芾?，危險(xiǎn)性被擴(kuò)大化，導(dǎo)致審批建設(shè)和驗(yàn)收、運(yùn)營難度大。地方政府多數(shù)未出臺(tái)加氫站建設(shè)管理辦法，審批流程不清晰，建成后缺乏驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)手段，造成安全管理真空。

商業(yè)性用地成本高，已建成多為示范站，屬政府劃撥用地，后期商業(yè)市場(chǎng)化經(jīng)營存在問題。國內(nèi)氫能源產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式不成熟，加氫站運(yùn)營難盈利。

為加快加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一些新模式受到關(guān)注。比如重點(diǎn)支持油氫氣電一體化綜合能源補(bǔ)給站建設(shè)，鼓勵(lì)利用現(xiàn)有加油（氣）站改擴(kuò)建加氫站。這種模式優(yōu)勢(shì)明顯，能充分利用土地資源、降低管理成本、提升運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性，帶動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。“制氫加氫子母站”模式也被討論，能降低氫氣運(yùn)輸成本，但存在管理難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)提升等問題，當(dāng)下只是權(quán)宜之計(jì)。

我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于起步階段，對(duì)政策依賴較多。推動(dòng)成本降低是重點(diǎn)，要放寬產(chǎn)品工作壓力等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，降低氫的儲(chǔ)運(yùn)成本，鼓勵(lì)企業(yè)自主研發(fā)，推動(dòng)核心技術(shù)突破。行業(yè)主管部門應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃頂層設(shè)計(jì)，參照天然氣加氣站管理方式。在發(fā)展路徑方面，可借鑒天然氣汽車經(jīng)驗(yàn)，推廣液氫儲(chǔ)存和運(yùn)輸，國家應(yīng)在液氫基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域給予特別鼓勵(lì)政策。同時(shí)應(yīng)出臺(tái)產(chǎn)品技術(shù)安全應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)出臺(tái)相應(yīng)規(guī)范、法規(guī)，確保氫能產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展。

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