榮成華泰汽車的發(fā)展歷程可謂是充滿波折。

上世紀 90 年代初，榮成市汽車改裝廠成立，后與現(xiàn)代精工合作生產(chǎn)奧奔越野車。因未獲資質，掛靠一汽集團，車型變?yōu)榻夥抨懙匮惭笈灐?/p>

之后被包頭恒通集團收購，更名為榮成華泰汽車有限公司。2002 年，華泰在吉林延邊興建新工廠，獲得現(xiàn)代特拉卡生產(chǎn)權。2005 年拿到現(xiàn)代圣達菲生產(chǎn)權。

然而，華泰意識到依賴現(xiàn)代不利于自身品牌成長，便去現(xiàn)代化。期間，華泰推出多款車型，如圣達菲 C9、特拉卡 T9、B11、寶利格等，但市場表現(xiàn)不佳。

還曾因虛報銷量被中汽協(xié)拒絕采納產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。華泰也嘗試通過其他途徑盈利，如在鄂爾多斯以低價獲得煤礦開采權，在多地獲得政府補貼和低價土地，入股銀行獲取授信額度。

2018 年轉型新能源，收購曙光股份，但后期因資金鏈問題，多地生產(chǎn)基地停產(chǎn)，陷入困境。

如今，榮成華泰汽車已從曾經(jīng)的輝煌走向低谷，但它在汽車發(fā)展史上留下了獨特的印記。