上海汽車電子的供應(yīng)鏈體系構(gòu)建主要通過以下方式：

首先，采用 JIT 即時生產(chǎn)方式，改變供應(yīng)商供貨理念，以訂單為中心，增強(qiáng)生產(chǎn)系統(tǒng)柔性，降低庫存、生產(chǎn)與物流成本。具體措施包括建設(shè)倉儲物流園區(qū)，以上海通用為例，其在全球多地參與建設(shè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)，通過循環(huán)取貨、分撥等實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全球延伸，降低物流成本，縮短周期，降低質(zhì)量風(fēng)險，提升響應(yīng)能力和競爭力，并幫助中國供應(yīng)商進(jìn)入其全球供應(yīng)鏈。

其次，進(jìn)行異地設(shè)廠。例如上海通用在煙臺的工廠，由于零部件配套等原因，通過在異地制造基地旁建設(shè)物流供應(yīng)商園區(qū)，推動高集成、大體積零部件供應(yīng)商在制造基地設(shè)廠或合作生產(chǎn)，制造企業(yè)選定關(guān)聯(lián)物流園區(qū)，輸出管理并推薦給供應(yīng)商，由其自主選擇并簽訂服務(wù)合同實(shí)現(xiàn)異地運(yùn)作，還能支持通用的全球項(xiàng)目。

再者，實(shí)施循環(huán)取貨。原本供應(yīng)商單獨(dú)送貨，現(xiàn)由物流供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)循環(huán)取貨，覆蓋長三角，涉及眾多供應(yīng)商，提高車輛裝載率，與生產(chǎn)節(jié)拍吻合的批量和頻次降低了庫存和集貨難度，節(jié)約運(yùn)輸成本。

此外，注重產(chǎn)能管理與物料計(jì)劃。上汽集團(tuán)制造企業(yè)努力應(yīng)對規(guī)劃產(chǎn)能與市場不確定性間的偏差，通過供應(yīng)商月度大會平臺加強(qiáng)與供應(yīng)商的產(chǎn)能信息和生產(chǎn)計(jì)劃溝通，優(yōu)化庫存，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商看板拉動與 JIT 即時生產(chǎn)，雙向及時準(zhǔn)確提供產(chǎn)能數(shù)據(jù)，分享供應(yīng)鏈管理方法和系統(tǒng)化訂貨流程。

在供貨商選擇方面，存在非正式規(guī)則，如優(yōu)先選擇上汽集團(tuán)下屬企業(yè)，其次是上海企業(yè)，再次是離上海較近區(qū)域內(nèi)的企業(yè)。上海大眾部分零部件由上汽集團(tuán)下屬企業(yè)供應(yīng)，其余由其他企業(yè)供應(yīng)。

另外，上汽旗下的大眾轎車生產(chǎn)中，物流管理采用第三方物流，如上海通用汽車的零部件再分配中心、Milk run 項(xiàng)目和整車物流服務(wù)等，提高了物流效率和精益性。