拉皮車對(duì)汽車行業(yè)有什么影響

沒(méi)有ID發(fā)表于2024-12-06 18:12:00

拉皮車對(duì)汽車行業(yè)有一定影響。

汽車?yán)ぞ褪腔谕黄脚_(tái)打造多款車型。像Jeep Gladiator 皮卡就采用了道奇 Ram 皮卡的平臺(tái)技術(shù)。大眾最早提出平臺(tái)化概念，其 PQ/PL 平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了底盤(pán)、動(dòng)力總成和技術(shù)通用，能減少研發(fā)等成本。豐田的 TNGA 架構(gòu)追求更高的零部件共享率。

拉皮車對(duì)車企好處明顯，能降低成本，加快新車推出速度。

但有些拉皮車也存在問(wèn)題。比如幾何汽車，被質(zhì)疑靠拉皮謀生，像幾何 A 被認(rèn)為是帝豪拉皮，銷量低迷，還存在油改電帶來(lái)的潛在威脅。

一汽豐田的亞洲獅被稱為“拉皮”卡羅拉，銷量不佳。它除軸距拉長(zhǎng)，其他與卡羅拉區(qū)別不大，內(nèi)飾、配置缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，動(dòng)力表現(xiàn)也讓人失望，價(jià)格還不合理。

10 年前，東風(fēng)標(biāo)致 207、307 等車型的拉皮改造造型怪異，車尾設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)，銷量不好。

不過(guò)如今很多本土化車型的拉皮改造已很成功，如一汽奧迪 A3。

總之，拉皮車有利有弊，車企應(yīng)謹(jǐn)慎對(duì)待，注重提升產(chǎn)品實(shí)力和性價(jià)比。

特別聲明：本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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