壓縮比的計算方法其實并不復雜。

對于汽車發(fā)動機來說，壓縮比是指發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度。計算公式是(V活塞掃過容積+V燃燒室容積)/V燃燒室容積，也可以用發(fā)動機工作總容積比上燃燒室容積來得出。

比如說，我們假設一個氣缸，缸徑 84mm，行程 90mm，活塞面積約為 55.5cm2（考慮到縫隙，實際值應更小些），排量即為 499.5ml。如果已知頂部燃燒室容積約為 55.5ml，那么就可得出其壓縮比為 10：1。同理，如果壓縮比值為 12，那么頂部燃燒室容積就是 45.4ml。

壓縮比對于了解發(fā)動機的性能很重要。一般的汽油發(fā)動機受爆震限制，壓縮比通常為 8 - 11。自然吸氣發(fā)動機普遍比渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比高。因為渦輪增壓是高壓強制進氣，壓縮空氣的注入，使點火前缸壓就比自然吸氣的缸壓高，為避免缸壓過大引起爆震，渦輪增壓發(fā)動機就得比同級自吸發(fā)動機更低的壓縮比，才能保持運行平穩(wěn)。

需要注意的是，計算壓縮比時，要先確定壓縮前和壓縮后的數(shù)據(jù)大小。壓縮前數(shù)據(jù)大小通常是指未經壓縮的原始數(shù)據(jù)大小，可以通過文件屬性查看。而壓縮后數(shù)據(jù)大小則是指經過壓縮處理后的數(shù)據(jù)大小，可以通過壓縮軟件的輸出結果獲得。比如一個文件原始大小為 100MB，壓縮處理后大小為 50MB，壓縮比就是 2:1。

但壓縮比不是越大越好，過高可能會導致數(shù)據(jù)丟失或質量下降，所以要根據(jù)具體情況選擇適當?shù)膲嚎s算法和壓縮比。