硬派汽車的動力系統(tǒng)有特殊要求。

首先，扭矩要充足，尤其是低轉(zhuǎn)速下的扭矩得足夠，因為在泥濘路況行駛時，這方面要求很高。

過去常見越野車排量大，像 5.6L、5.7L 甚至 4.0L 以上，就是為承載自重還能實現(xiàn)越野。對于自然吸氣發(fā)動機，想扭矩大，簡單辦法是增加排量，其次增加活塞沖程。因功率等于扭矩乘轉(zhuǎn)速，自吸發(fā)動機增加排量就是為多燒油從而有勁，且活塞行程長，曲柄力臂長，扭矩表現(xiàn)就好。所以扭矩特性好的自吸發(fā)動機，排量要大，活塞行程要長。

渦輪增壓發(fā)動機在獲得高扭矩上有優(yōu)勢，比如 2.0T 能通過增壓系統(tǒng)送入更多壓縮空氣，實現(xiàn)每循環(huán)多燒油提高扭矩，像牧馬人 2.0T、路虎 3.0T 的扭矩都很大。而且渦輪增壓發(fā)動機在高海拔狀態(tài)功率受影響小，比自然吸氣更適合越野。

不過，渦輪機也有不足。它低扭不足，工作原理導(dǎo)致低速時廢氣少，動力不足，影響越野車爬坡和脫困能力。而且渦輪機相比自然吸氣更嬌氣，設(shè)計復(fù)雜，冷卻和潤滑系統(tǒng)等環(huán)節(jié)多，可靠性偏低，保養(yǎng)費貴。此外，渦輪機輸出不夠線性，在復(fù)雜地形中動力表現(xiàn)突兀，易使駕駛者和乘客受傷。

新能源汽車的電動機有強大扭矩和寬泛扭矩輸出范圍，能通過智能調(diào)配實現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)性能，在硬件上有適應(yīng)硬派越野車的基礎(chǔ)，但因發(fā)展時間短和市場、可靠耐久性等問題，目前這類產(chǎn)品少。

總之，硬派汽車動力系統(tǒng)要扭矩足，自吸和渦輪增壓各有優(yōu)劣，新能源汽車有潛力但有待發(fā)展。

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