世界頂級賽車的車身材料主要是碳纖維。碳纖維含碳量非常高，能達(dá)到 95%以上，是纖維狀的。

碳纖維優(yōu)點眾多，首先它重量很輕，比鋼輕四分之三，比鋁輕三分之一，能大幅提升汽車性能，比如布加迪 Chiron 全車大量使用碳纖維，即便搭載巨型發(fā)動機，體重也能控制在 2 噸以下。

其次，碳纖維強度極高，比鋼還要強 10 倍，在 F1 賽車中應(yīng)用廣泛，能在高速碰撞時極大保護車身安全。

再者，碳纖維幾乎不會被腐蝕，耐高溫耐低溫，使用壽命長久，能提升汽車極限性能。

但碳纖維也有缺點，它可塑性差，沒有彈性和延展性，發(fā)生碰撞出現(xiàn)裂紋就得整塊換掉，維修成本很高。

碳纖維之所以在頂級賽車中廣泛應(yīng)用，是因為它能實現(xiàn)輕量化，讓整車重心下移，提升操縱穩(wěn)定性，且能量吸收率極佳，碰撞吸能能力是鋼的六到七倍、鋁的三到四倍，保證安全性。

碳纖維價格昂貴，主要是因為生產(chǎn)成本高，生產(chǎn)過程復(fù)雜，工藝要求高，設(shè)備投入和維護成本大，而且后期碳化石墨化耗能高。碳纖維原絲價格也高昂，需要高強化、致密化、高純化，制造成本高。

此外，碳纖維技術(shù)被日本和美國等國家壟斷，高端產(chǎn)品產(chǎn)能有限，需求大增。

碳纖維不僅用于汽車，在航空航天領(lǐng)域可制造火箭燃料儲藏罐、飛機外殼等；在體育休閑領(lǐng)域，車企制造奧林匹克專用雪橇；在無人機領(lǐng)域，大疆高端【悟】系列采用鋁合金+碳纖維機身；在建筑應(yīng)用中用于橋梁補強等；在船舶領(lǐng)域用于競賽類船舶等；在軌道交通應(yīng)用中能減輕重量，降低路軌建設(shè)成本。