世界頂級(jí)跑車的研發(fā)成本因品牌、車型和具體項(xiàng)目的不同而有很大差異。

比如大眾，研發(fā)費(fèi)用約 2.26 萬億日元（約 1154.86 億元人民幣），占營收比例 4.9%。

通用汽車研發(fā)費(fèi)用約 1.39 萬億日元（約 710.29 億元人民幣），占營收 6.2%。

豐田約 1.24 萬億日元（約 633.64 億元人民幣），占比 3.3%。

福特約 1.18 萬億日元（約 602.98 億元人民幣），占 5.0%。

本田約 0.98 萬億日元（約 500.78 億元人民幣），占 5.4%。

寶馬約 0.99 萬億日元（約 505.89 億元人民幣），占 4.6%。

斯泰蘭蒂斯約 0.89 萬億日元（約 454.79 億元人民幣），占 3.2%。

日產(chǎn)汽車約 0.58 萬億日元（約 296.38 億元人民幣），占 4.7%。

比亞迪約 0.53 萬億日元（約 270.83 億元人民幣），占 4.2%。

特斯拉約 0.47 萬億日元（約 240.17 億元人民幣）。

法拉利 F1 賽車的研發(fā)成本極高，一輛賽車的研發(fā)成本包括賽車本身的制造成本，比如方向盤約 50000 美元，制動(dòng)器約 200000 美元，后翼約 150000 美元，每場(chǎng)比賽后的制動(dòng)器還必須換新。發(fā)動(dòng)機(jī)平均價(jià)格約 1050 萬美元，加上變速箱、單體殼、液壓裝置、輪胎等部件，一臺(tái)高端法拉利 F1 賽車的價(jià)格可達(dá) 1500 萬美元以上。

傳動(dòng)裝置粗略估算在 30 - 60 萬歐元之間。單殼體車身費(fèi)用在 50 萬 - 100 萬歐元之間。前鼻翼價(jià)格在 15 萬 - 30 萬歐元。尾翼價(jià)格在 8 萬 - 14 萬歐元。引擎蓋和底盤價(jià)格大約 25 萬歐元。Halo 約 1.5 萬歐元。方向盤隨著技術(shù)革新價(jià)格不斷提升，幾年前約 6 萬歐元。輪胎大約 2000 歐元一套，每站比賽每位車手有 10 套輪胎，每支車隊(duì)支付費(fèi)用約 4 萬歐元，輪轂每個(gè)約 5000 歐元。油箱大約 12 萬歐元。懸掛和剎車每個(gè)輪胎約 20 萬歐元。再者是研發(fā)維護(hù)費(fèi)用，光風(fēng)洞測(cè)試就能燒掉上億元。

蘭博基尼概念車的研發(fā)成本也因車型而異，像蘭博基尼 Concept S 這樣的概念車，雖然未量產(chǎn)，但造價(jià)也很高，約 800 萬人民幣。

而蘭博基尼與 MIT 合作研發(fā)的 Terzo Millennio，三年共斥資 70 萬用于電池儲(chǔ)存和材料科學(xué)專項(xiàng)研究。蘭博基尼 Lanzador 作為純電 GT 跨界概念車，其研發(fā)成本不僅包括設(shè)計(jì)、工程方面，還有新技術(shù)的投入。

有些概念車為追求極致性能和獨(dú)特設(shè)計(jì)，會(huì)采用昂貴材料和先進(jìn)技術(shù)，成本自然很高。比如使用碳纖維材料、高性能電機(jī)和先進(jìn)的電池技術(shù)等。

總之，頂級(jí)跑車研發(fā)成本受多種因素影響，包括技術(shù)創(chuàng)新、新能源轉(zhuǎn)型、市場(chǎng)需求、材料選擇、設(shè)計(jì)復(fù)雜度等。