雙門敞篷跑車的安全性是有保障的。

首先，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，雙門敞篷車的碰撞事故占比相對較低。比如每一千萬英里碰撞事故中，雙門敞篷車事故占比僅有 6%。而且雙門敞篷車受傷率比雙門硬頂轎跑低。

這主要是因?yàn)槌ㄅ褴囃扔岔斳囐|(zhì)量更重，更重的車相對更安全。在車身結(jié)構(gòu)方面，敞篷車失去了 B、C 柱和車頂，所以廠家會(huì)在門板上裝上更加粗壯的防撞梁，底盤也會(huì)有加強(qiáng)措施，A 柱會(huì)加入更厚更高標(biāo)準(zhǔn)熱成型鋼，避免撞斷撕裂。

在敞篷車碰撞后，向上展開的 IC 充氣簾能為乘者頭部提供有效保護(hù)。對于敞篷車側(cè)翻的擔(dān)憂，汽車行業(yè)法律法規(guī)有規(guī)定，敞篷車都要配備防翻滾保護(hù)系統(tǒng)。車輛側(cè)翻時(shí)，后防護(hù)桿與 A 柱相互配合，構(gòu)成防翻滾保護(hù)籠，最大限度減少對乘員的傷害。而且敞篷車的約束功能也更加靈敏有效。

不過需要注意的是，敞篷車在發(fā)生翻車事故時(shí)，駕乘人員被甩出車外的風(fēng)險(xiǎn)較大，死亡率相對較高。但只要不翻車，敞篷車在低碰撞率與低死亡率等方面有優(yōu)勢，安全性是有保障的。

像 MG Cyberster 這樣的軟頂敞篷電動(dòng)跑車，在設(shè)計(jì)上也有很多保障安全的措施。比如車頭有鋁合金前防撞梁及帶潰縮引導(dǎo)設(shè)計(jì)的吸能盒，車身扭轉(zhuǎn)剛度高，車窗密封有竅門，底盤配置也符合跑車定位等。