塔塔 Nano 的動(dòng)力系統(tǒng)可靠性是一個(gè)需要綜合多方面因素來評(píng)估的問題。

首先，塔塔 Nano 配備的是 624cc 雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力 35 bhp，搭配四前速手動(dòng)變速箱。在城市道路行駛時(shí)，其動(dòng)力響應(yīng)不錯(cuò)，0-64km/h 約 10 秒，0-96km/h 約 30 秒，極速 105km/h。對(duì)于城市代步而言，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)基本能滿足需求。但在爬坡和倒車等情況下，由于沒有助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，會(huì)顯得有些吃力。

其次，新款 Nano 相比老款在動(dòng)力方面有所提升，最大功率 37 馬力，最大扭矩 51 牛米，燃油經(jīng)濟(jì)性也有改善，百公里油耗約 4 升。這意味著日常使用的成本相對(duì)較低。

然而，塔塔 Nano 的發(fā)動(dòng)機(jī)工作不夠平順，噪音較大，四輪鼓剎的效率較低。不過，塔塔為 Nano 配置的四速手動(dòng)變速箱與 Nano 的匹配度較高，檔位清晰，不容易出現(xiàn)掛錯(cuò)檔的問題。

此外，Nano 還有柴油版可供選擇，0.8T 雙缸引擎能提供更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。

總的來說，塔塔 Nano 的動(dòng)力系統(tǒng)在滿足基本代步需求和控制成本方面有一定優(yōu)勢(shì)，但在一些性能和舒適性方面存在不足。對(duì)于要求不高、注重經(jīng)濟(jì)性的用戶來說，其動(dòng)力系統(tǒng)是可靠的；但對(duì)于追求高性能和舒適駕駛體驗(yàn)的用戶，可能不太能滿足需求。