坦克 300 的動力系統(tǒng)可靠性是有保障的。

它搭載 2.0T 發(fā)動機，匹配 8 擋手自一體變速箱或 9HAT 變速箱，功率和扭矩表現(xiàn)出色，能提供強大動力輸出。

其中 HEV 版本采用 2.0T 匹配 P2 電機的混動系統(tǒng)，最大功率 224kW、最大扭矩 640 ?！っ?。

P2 電機結(jié)構(gòu)有多種布局方式，工作原理是啟動時電池給電機供電驅(qū)動車輛，行駛中需要大扭矩或超車時發(fā)動機與電機串聯(lián)輸出，下坡或剎車時電機反轉(zhuǎn)給電池充電。

P2 結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢是以較小改造代價提升動力性能和燃油經(jīng)濟性，布局靈活、兼容性強。但弊端是單電機難以兼顧發(fā)電效率和動力輸出，無法實現(xiàn)多種場景全覆蓋，在變速箱切換為空擋時停止驅(qū)動車輛工作。

不過，坦克 300 HEV 的 P2 混動主要目的是優(yōu)化油耗，其電機能實現(xiàn)獨立驅(qū)動和動能回收，在降低成本和重量的同時提高燃油經(jīng)濟性。但饋電后單電機系統(tǒng)可能導(dǎo)致油耗表現(xiàn)不如宣傳。

對于越野需求較高的情況，可能牧馬人 4xe 的雙電機方案更合適，但坦克 300 HEV 出于成本等考慮未采用。

在實際駕駛中，無論是城市道路還是越野路況，坦克 300 的動力系統(tǒng)都能游刃有余。非鋪裝路面上其平順性和動力表現(xiàn)出色。

而且全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸架為雙叉臂獨立懸架，后懸架是整體橋式非獨立懸架，這套懸架系統(tǒng)結(jié)合非承載式車身在越野時能提供強大支撐。

其擁有 33°接近角、34°離去角和 23.1°通過角，離地間隙 224mm，涉水深度 700mm，爬坡度為 70%，越野硬件優(yōu)越。

總之，坦克 300 的動力系統(tǒng)可靠，能滿足日常和越野需求。

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