特斯拉單踏板對(duì)續(xù)航有較大提升。

單踏板模式利用電機(jī)的動(dòng)能回收功能，在松開(kāi)油門(mén)時(shí)減速，能提升約 20%的續(xù)航里程。

不過(guò)，其減速效果有限，最大減速度僅為 0.3g，緊急情況仍需傳統(tǒng)剎車(chē)踏板。

單踏板模式下，車(chē)輛減速較為突兀，易讓乘客不適甚至?xí)炣?chē)，還可能導(dǎo)致駕駛者對(duì)油門(mén)過(guò)度依賴(lài)，緊急時(shí)誤把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)，增加事故風(fēng)險(xiǎn)。

但在城市道路頻繁起停中，單踏板模式很實(shí)用高效，方便駕駛，還能顯著能量回收。

同時(shí)，對(duì)于制造商來(lái)說(shuō)能降低成本。

然而，駕駛邏輯需時(shí)間適應(yīng)，要提前預(yù)判路況，避免緊急制動(dòng)。

特斯拉已取消強(qiáng)制單踏板模式，車(chē)主可自由選擇動(dòng)能回收強(qiáng)度。

除特斯拉外，多家車(chē)企部分車(chē)型也有單踏板模式可選。

工信部征求意見(jiàn)稿顯示，支持廢除單踏板模式的車(chē)企居多，因其違反人類(lèi)開(kāi)車(chē)習(xí)慣，存在安全隱患。

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