特斯拉 FSD 目前的應(yīng)用范圍仍有限。

在美國，各州法規(guī)限制了其活躍程度，適用范圍縮小到州。例如加利福尼亞州要求額外許可才能在公共道路測試或部署無人駕駛車輛。

盡管 FSD V13.2 有多項進化，如支持 36Hz 視頻輸入處理、新版 AI4 架構(gòu)更先進等，能在雪地夜間行駛及復(fù)雜路況表現(xiàn)出色，但仍不能做到全美國跑通。

在全球范圍，F(xiàn)SD 已在許多國家開始部分測試功能的使用，包括自動導(dǎo)航駕駛、自動輔助變道、自動泊車、智能召喚、交通信號識別等功能，能提高駕駛安全性和便利性，但仍處于測試階段，未獲全自動駕駛認(rèn)證。

在中國，原計劃 2025 年第一季度推向市場，但因監(jiān)管審核等仍在等待批準(zhǔn)和評估工作完成。

國內(nèi)智駕發(fā)展迅速，不少車企在 L3 級駕駛輔助領(lǐng)域取得成果，如 9 家車企躋身“實驗班”，多個汽車品牌獲得 L3 級自動駕駛測試牌照。國內(nèi)主流智駕方案在接管率、車位到車位自動駕駛行駛平順性等方面表現(xiàn)良好，且復(fù)雜的道路構(gòu)成促使智駕算法不斷優(yōu)化。

總之，特斯拉 FSD 雖有進步，但應(yīng)用范圍受限，還需應(yīng)對各國法規(guī)和競爭挑戰(zhàn)。