特斯拉的新專利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的時(shí)間往往受到多種因素的影響。

比如特斯拉人形機(jī)器人，馬斯克保守預(yù)計(jì)將于 2025 年左右開始向客戶交付首批。而像 Cybertruck 原計(jì)劃 2021 年量產(chǎn)，后推遲到 2022 年。Model 2 預(yù)計(jì) 2022 年首批交付。Roadster 原定于 2021 年投產(chǎn)，現(xiàn)延期至 2022 年量產(chǎn)。

新專利量產(chǎn)時(shí)間不確定的原因有很多。

首先，新技術(shù)規(guī)模生產(chǎn)困難，比制造原型產(chǎn)品難 10 到 100 倍。

其次，可能存在技術(shù)完善和優(yōu)化的過程。比如電池技術(shù)，要提高能量密度、降低成本，研發(fā)過程就需要時(shí)間。

另外，產(chǎn)能提升也是關(guān)鍵。像松下曾是 Model 3 轎車交付延期的“罪魁禍?zhǔn)住保褪且驗(yàn)楫a(chǎn)能不足。而且電池成本占據(jù)整車成本比重高，控制成本也需要時(shí)間和努力。

要解決量產(chǎn)時(shí)間不確定的問題，特斯拉在積極努力。比如不斷招募相關(guān)技術(shù)人員，為新專利的量產(chǎn)做準(zhǔn)備。還在研發(fā)新的電池技術(shù)，以降低成本、提高性能。同時(shí)收購相關(guān)公司，為自產(chǎn)電池奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

不過，在新型動(dòng)力電池投產(chǎn)的過渡期內(nèi)，仍可能會(huì)出現(xiàn)電池供應(yīng)短缺的問題，需要繼續(xù)從外部購買電池滿足需求。

總之，雖然特斯拉新專利量產(chǎn)時(shí)間有變化，但一直在努力推進(jìn)，相信未來會(huì)給我們帶來更多驚喜。