拖曳臂式懸架對車輛操控性有一定影響。

它的構(gòu)成比較簡單，以粗狀的上下擺動式拖臂實現(xiàn)車輪與車身或車架的硬性連接，再通過液壓減震器和螺旋彈簧充當(dāng)軟性連接。

這種懸架的優(yōu)點是左右兩輪空間較大，車身外傾角不變，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，摩擦小，成本低。

但缺點也很明顯，承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。

在操控性方面，拖曳臂式懸架的表現(xiàn)較為復(fù)雜。拖曳臂與車身的連接點位置會產(chǎn)生不同影響。連接點高于輪心時，偏向穩(wěn)定性和舒適性的調(diào)教，輪胎上跳時輪心后移，舒適性提升；連接點低于輪心時，是偏向操控響應(yīng)的設(shè)計，但舒適性差，比如過減速帶時，就像輪胎直接撞上去。

車輛轉(zhuǎn)彎時，拖曳臂與車身連接點的位置也影響側(cè)傾轉(zhuǎn)向。低于輪心的方案，輪胎上跳時右側(cè)車輪前移，左側(cè)車輪后移，后輪呈現(xiàn)與前輪同向偏轉(zhuǎn)趨勢，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，但車輛可控；高于輪心的方案則相反，后輪呈現(xiàn)與前輪反向偏轉(zhuǎn)趨勢，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度，不可控因素更高。

所以，要讓車輛在舒適性和操控性之間取得平衡，合理設(shè)置拖曳臂與車身連接的位置、擺臂長度等參數(shù)很關(guān)鍵。

但對于扭力梁懸掛的鉆研對于主機廠來說有難度，且市場對扭力梁存在偏見。

目前，拖曳臂式懸架主要適用于中小型汽車、低端 SUV 的后懸掛。

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