不同類型車輛的溫度控制系統(tǒng)存在明顯差異。

燃油汽車的熱管理系統(tǒng)由進(jìn)氣中冷回路、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路、空調(diào)系統(tǒng)回路及暖風(fēng)芯體回路構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路包括冷卻管、水箱、水泵、散熱器等，利用冷卻水穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行溫度在90℃上下。

電動(dòng)汽車以電機(jī)取代發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱管理系統(tǒng)由電機(jī)回路、電池回路、空調(diào)系統(tǒng)回路及暖風(fēng)芯體回路構(gòu)成。電機(jī)回路合理運(yùn)行溫度不應(yīng)超過80℃，電池回路合理運(yùn)行溫度應(yīng)在20～35℃?？照{(diào)系統(tǒng)回路既負(fù)責(zé)車內(nèi)制冷，也可對電池回路冷卻。由于發(fā)動(dòng)機(jī)被取代，寒冷天氣需采用暖風(fēng)芯體回路的正溫度系數(shù)熱敏電阻將電能轉(zhuǎn)化為熱能。

新能源汽車熱管理要求高于傳統(tǒng)汽車，更復(fù)雜。傳統(tǒng)燃油汽車熱管理多集中于發(fā)動(dòng)機(jī)，新能源汽車需統(tǒng)籌規(guī)劃整車“冷”與“熱”。新能源汽車熱管理系統(tǒng)新增電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等部件的冷卻需求，包括電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、汽車空調(diào)系統(tǒng)、電機(jī)電控冷卻系統(tǒng)、減速器冷卻系統(tǒng)。

在電池?zé)峁芾矸矫?，新能源汽車電池?zé)峁芾韺﹄姵匦阅芎蛪勖绊懘?。鋰電池最佳工作溫度約20-30℃，低溫時(shí)充放電性能差，高溫時(shí)循環(huán)壽命縮短，還可能有安全問題。為使電池組保持合理溫度，需科學(xué)高效的熱管理系統(tǒng)，液冷是目前穩(wěn)定高效的方式之一，也是受青睞的方案。

在空調(diào)系統(tǒng)方面，傳統(tǒng)汽車?yán)冒l(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)制冷、發(fā)動(dòng)機(jī)余熱制熱，新能源汽車采用電動(dòng)壓縮機(jī)制冷，電加熱設(shè)備或熱泵空調(diào)實(shí)現(xiàn)制熱。PTC加熱器制熱會(huì)消耗大量動(dòng)力電池能量，影響續(xù)航里程，熱泵空調(diào)熱效率更高，是未來發(fā)展方向。

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