新寶馬 X5 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校相當(dāng)出色。

它增加了空氣懸掛，能根據(jù)乘客數(shù)量、負(fù)載變化和車速自動調(diào)節(jié)車身高度，比如正常高度車速 0 到 140km/h，動態(tài)高度車速 140 到 200km/h 時降低 10mm，運動高度車速大于 200km/h 時降低 20mm，手動調(diào)節(jié)越野高度車速 0 到 30km/h 時升高 40mm，高位高度車速 0 到 60km/h 時升高 20mm，選擇“sport”模式運動高度降低 20mm，停車時裝載高度降低 40mm。

這種設(shè)計提高了乘坐舒適性，減少路面不平激勵對車身的傳遞，還能延長汽車及零部件使用壽命。

前懸掛采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，在麥佛遜懸掛基礎(chǔ)上優(yōu)化，連桿位置和多角度可控性大，能有效提升操控感受，前輪轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定。

前懸掛下前和下后控制臂組成雙叉臂結(jié)構(gòu)，加之轉(zhuǎn)向拉桿形成多連桿結(jié)構(gòu)，保證前輪轉(zhuǎn)向精度和回正力度的細(xì)膩調(diào)節(jié)，降低前傳動軸負(fù)荷，分散車輪架傳遞的震動和沖擊。

前懸掛上支臂粗壯，上端固定點圍繞氣動避震系統(tǒng)，大量應(yīng)用輕量化鋁合金材質(zhì)和減輕設(shè)計，多支臂多節(jié)點連接有效分散車輪受力，配合全鋁副車架，使承載式車身能承擔(dān)越野工作強度。

防傾桿為異型防傾桿，用柔性轉(zhuǎn)點和縱支臂連桿與上支臂連接，增加越野時懸架伸縮空間和車身扭動幅度。

后懸掛下后控制臂粗壯且?guī)ёo(hù)板，能防止異物損傷，還兼具疏導(dǎo)作用。

后懸掛達(dá)到六連桿設(shè)計，預(yù)留了安裝后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動防傾桿電機的位置。

寶馬 X5 的 xDrive 系統(tǒng)可實現(xiàn)前后 0:100 和 100:0 的動力分配，優(yōu)化設(shè)計后從“臨時”四驅(qū)變?yōu)閺姶笏尿?qū)性能，保持全部動力前后分配的優(yōu)勢。

國產(chǎn)寶馬 X5 底盤調(diào)校相比進(jìn)口車型更柔和，不減速過井蓋車內(nèi)無震動，還能保留路感，高速過彎支撐力足。

總之，新寶馬 X5 的懸掛系統(tǒng)在舒適性、操控性和越野性能上都表現(xiàn)優(yōu)秀。

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