油價預計上調(diào)會對物流運輸業(yè)的成本產(chǎn)生較大影響。

以普通家用轎車為例，每月行駛里程 1000 公里、每百公里油耗 8 升，若油價上漲，每月油費支出將增加約 40 元左右。對于物流運輸業(yè)，影響更大。

運輸企業(yè)的燃油成本在總運營成本中占比較高，像長途貨運企業(yè)，燃油成本能占到相當大比例。比如從南陽到漯河往返 470 公里，油價上漲后油費從 720 - 750 元升至 1050 元左右。

在快遞業(yè)務運輸成本中，燃油占 30%左右，燃油價格上漲 15%，運輸成本大約上漲 4.5%。

油價上漲可能導致運輸業(yè)運營效率降低，一些企業(yè)會減少運營車輛數(shù)量，老舊低效車輛可能被迫退出市場。同時還可能促使運輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加大對清潔能源交通工具的投資。

面對油價上漲，物流運輸企業(yè)也有應對辦法。像申通通過向“三桶油”規(guī)模性采購柴油，并在全國主要轉(zhuǎn)運場地建油庫，自有干線運輸車輛在此加油，價格相比零售市場優(yōu)惠。中通加大對高運力甩掛車的采購力度，提升自有運力，并進行精細化管理，單件干線運輸成本減少 5.9%。京東物流布局投用近 2 萬輛新能源車，采用多式聯(lián)運等綠色運配方式。

專家認為，按目前油價上漲情況，三個月左右物價會出現(xiàn)明顯變化。因為一般三方業(yè)務是三個月為一個結(jié)算周期，結(jié)算周期后物流企業(yè)會在與甲方的重新議價談判中考慮運營成本。

此外，一些物流運輸協(xié)會也建議單位和客戶對運輸價格作出相應調(diào)整，部分地區(qū)還提出建立運價與油價聯(lián)動定價機制。

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