智能車輛工程保障行車安全可以從以下幾個方面入手。

首先是應對電磁干擾。電磁干擾雖無形卻威脅大，比如電池管理和電機控制系統(tǒng)受干擾會影響車輛安全性能，智能駕駛輔助和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)可能出現(xiàn)錯誤判斷和連接中斷。汽車制造商要重視電磁兼容性設計，給電子設備安排“隔音小房間”，確保其在干擾環(huán)境正常工作。

其次，要完善相關測試標準。像 ECER10、CISPR25 和 GB34660 等標準在逐步完善，中國汽車工程學會也發(fā)布了新的標準，為量化汽車電磁性能提供思路。四部門有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，通過試點實證促進技術進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，健全安全管理體系。

同時，要強化智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)安全保障，鼓勵評估測試，發(fā)現(xiàn)潛在風險。部分企業(yè)對通行安全認識和保障水平不足，要加強指導，消除安全隱患。車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全保障能力建設也很重要，構建車聯(lián)網(wǎng)身份認證和安全信任體系，開展車與云、車與車、車與路、車與設備安全通信的試點工作。

在技術層面，無人駕駛采用多傳感器融合感知方案，如高清攝像頭、激光雷達、毫米波雷達結合，通過先進算法保障安全。決策模塊是智能駕駛核心技術中的關鍵，多傳感器融合能全方位感知，核心算力平臺實現(xiàn)多種算法結合。

此外，5G 網(wǎng)絡對無人駕駛很關鍵，網(wǎng)絡中斷可能有多種問題，但車輛設計有離線功能和安全措施。杭州市有智能網(wǎng)聯(lián)車輛監(jiān)測管理平臺，能整合分析數(shù)據(jù)提供通行建議。對于事故處理，責任認定和有人駕駛車輛類似。中國汽研的監(jiān)管平臺和自動駕駛監(jiān)督終端為自動駕駛提供有效手段，可實時監(jiān)控和追溯數(shù)據(jù)，保障消費者權益。

未來，電磁兼容性將成市場競爭焦點，制造商要多維度優(yōu)化，保障行車安全。